2020的春天，對於修正快運來說，有點冷。對於速爾也是！
一、勇者無畏，逆勢起網
行業的奇妙在於，永遠有不信邪的新玩家。前有J&T 極兔速遞，後有京東眾郵快遞，再有匯森快運，新玩家都祭出加盟大旗，再掀波瀾。
極免河北招商現場
J&T 儘管神秘低調，2019年下半年先是爆出半年組網計劃，11月份開始多地先後爆出招商。2020年2月底上海等地開始試運作，上海在試運作期間有4-5千單/天，受疫情影響，以同城件居多。3月1日，江浙滬皖粵桂閩魯等省第一批開始運作。
京東眾郵招商
3月京東眾郵快遞也開始高調招商，聚焦3KG小件、電商包裹，為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務。
匯森招商現場
3月8日-3月20日，是其籌備期。3月21日下午，匯森快運在上海原龍邦總部會議室，隆重招商。在浙江滬皖首批簽約300多家網點。
受疫情影響，各行各業都受到了嚴重衝擊，上游無水下游幹，復工初期，貨源不足、不少中小物流企業無“物”可流，而此時逆勢起網，成功幾率幾何？
新玩家都會經過血的洗禮
二、時間窗口不再，需重金打造
快遞已經進入紅海時代，隨著2013至今連續三輪價格戰，快遞單價逐年走低，二三線快遞網絡已經基本出清，中低端快遞網絡的盈虧平衡規模單量達到2000萬票/天。這對新網絡來說，儼然是一個嚴峻的挑戰。而選擇中商端快件件，更需要運營質量（含時效、破損、遺失等）長久的品牌沉澱。
而這些對於一張初起的網絡來說，主要中轉節點的分撥鋪設，不管空載與否，主線路車線拉直，預備好未來半年一年上量的人員配置，這些都是白花花的銀子，快速燒錢快速漲量是不得已的選擇，這些都需要重金打造，以快速縮短與行業巨頭的距離。
百世在2010年11月收購匯通快遞，收購之初，最多28萬單一天。
站隊阿里，經過重金7年投入，方才殺入CR6第一集團軍，並於2017年9月19日以物流生態的概念成功赴美上市。2019年百世集團完成營收351.8億元，快遞攬收75.8億件，行業第四，快運完成貨量698萬噸，行業第二，消費供應鏈行業領先，此外還構築了百世雲、百世優貨、百世店加、百世金融八大事業部，相輔相成，融合生長。錯過時間窗口，想達到或者超越百世快遞的水平，如果管理水平持平的情況下，需要付出更大的代價。
對於新起網的快遞企業，由於業務量規模較小，還未形成規模效應，成本相對較高，而目前國內快遞市場競爭激烈，“通達系”單票快件平均價格與單票成本都在持續下行，新進入者為獲取業務量基本維持低價競爭策略，對比通達系，仍以百世快遞為例，2019年百世快遞業務剔除派費後的單票收入1.36元（百世單票收入在通達系中處於較低水平，意味著極兔與眾郵總部的單票收入難以超過1.36元），而起步階段的成本估算，參照百世，2014年百世日均業務量約200萬票，對應單票成本（剔除派費）為3.52元，因此，對於剛起步的極兔，較低的攬件價格（電商小B賣家價格敏感）,以及業務量爬坡過程中較高的單票成本下，需要總部持續的資金補貼，總部充足的資本是其持續經營的關鍵。
百世快遞成本逐年優化
三、管理待檢驗，創新或可突圍
儘管極兔管理團隊在海外市場取得了較快發展，但快遞的所處的發展階段不一樣，市場環境也千差萬別。如東南亞市場快遞企業競爭力相對較弱（消費者對快遞服務、時效要求普遍低於國內，快遞企業規模較小），國內快遞企業經歷多輪“廝殺”，在時效、價格等方面具備較強競爭力，海外經驗難以直接複製到國內，需要重新打造國內管理團隊，國內主流快遞企業已經為行業培養了大量快遞管理人才，據悉，極兔目前執行加盟的價格體系，管理上卻偏向順豐等直營體系的玩法，區域代理的權限較大，挖來的人才與管理的OPPO團隊能否在公司文化、價值觀下很好融合，這對於極兔的長遠發展十分重要。
京東物流旗下現在已經有七張網，分別是：京東供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東雲倉、京東跨境（國際）以及達達集團背後的同城眾包物流網。
京東物流近年持續拓展多元化業務，物流開放程度不斷加大。眾郵快遞是京東物流對加盟制的一種嘗試，對直營基因的京東來說，本身就是一項巨大的挑戰。眾郵快遞的起網將完善京東快遞在下沉市場的佈局，而加盟的模式也避開了大規模的資本投入，能夠快速加強京東終端網點覆蓋能力。所以與通達百世短兵相接並不是早期的目標，完善網絡佈局、降低網絡末端成本與攪局才是其應有的角色。
以加盟制去打敗加盟制的鼻祖，難度不小。
據Counterpoint統計，2019年OPPO手機出貨量1.2億部，國內排名第三，極兔可參與手機等3C電子產品線下配送，同時，在末端網絡上，OPPO在全國線下零售店數量超20萬家，極兔在末端派送網絡亦可能與OPPO展開合作，尤其在3-5線城市。學習拼多多在電商突圍的經驗從北京五環外起家，從農村包圍城市是一條出路。另外，極兔可憑藉海外網點優勢，重點突破跨境電商客戶，形成差異化服務。
OPPO是“小鎮青年”
四、商流定物流，巨頭力挺很重要
另據業內知情人士透露，2020年3月初，極兔速遞已經與拼多多、蘇寧易購、京東完成系統對接，與蘑菇街等社交電商也在洽談合作中。我們看到極兔的快遞流量主要來自電商平臺，作為剛起網一個月的快遞網絡來說，日單量達到近20萬單已經是了不起的成就了。
而作為平臺賣家，其選擇快遞品牌的關鍵是價格、服務、時效等，對於極兔或眾郵，當前最重要的通過良好的服務打造自身品牌影響力，而並非簡單降價搶量。
主流是屏風平臺日均訂單對比
同時，對於極兔，由於其創始人OPPO的背景（OPPO由段永平創立），而拼多多的天使投資人亦包括段永平，市場猜測極兔與拼多多關係緊密（拼多多創始人黃崢曾公開提及打造“新物流”技術平臺），而從公司東南亞的客戶看，極兔與阿里旗下電商平臺亦保持著緊密合作，包括阿里巴巴控股的lazada、阿里巴巴領投的Tokopedia，都是極兔在東南亞最重要的合作伙伴。
極兔仍未完成與淘系的對接。對於親兒子眾郵快遞，獲得京東平臺的流量導入是自然而然的事。但鑑於早年京東封殺天天、圓通、百世的經歷，眾郵大概率無法完成與淘系的對接。
阿里為了更好地服務於其商流，成立菜鳥，先後入股百世、圓通、中通，控股申通，據悉，近日已經入股韻達快遞10%，合約已經完成。百世、中通先後東南亞佈局，未來如果拼多多對極兔的支持明面化，那東南亞阿里控股及領投的電商巨頭，快遞的選擇改弦易轍也未可知。攻防之間，明槍暗箭，不言而喻。
流量巨頭的支持，才是快遞能否成長的關鍵 。眾郵與極兔能否獲得京東與拼多多堅定不移地支持，一方面看其成長速度，看網絡的鋪設進度，也看其服務能力與管理水平。如果不夠理想，完全放棄通達百世等於一場空想。
對於剛剛入局快運的匯森而言，也是同理，老套路拉不了新馬車。要想破局，資金實力、管理創新、流量巨頭的支持缺一不可。不然，前車之鑑，後事之師，且行且努力吧！
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