眾所周知，目前很多國家已經由疫情關閉了邊境口岸，比如俄羅斯就下令關閉了遠東邊境。除了中國還有能力包機接回200名“小留學生”，其他國家的航空客運的態度並不明朗。對於疫情造成的全球航空業的大衰退，《航空週刊》作為美國的專業媒體，一直非常關注。
近期，《航空週刊》刊登文章《航空航天製造業在COVID-19過後將出現不同》（Aerospace Manufacturing After COVID-19 Will Be Different），列舉了目前航空製造、維修和運營行業的慘淡局面，分析了疫情對國際航空業的主要影響。
Jefferies投資銀行、AlixPartners航宇和防務、垂直研究合作伙伴公司、加拿大國家銀行等諮詢公司、金融機構、製造商的分析師們評估認為，疫情對於世界航宇業主要有以下影響：
一、所有飛機制造業都將出現一定程度的衰退，但寬體客機的相關業務預計將進一步減少。
二、窄體訂單的延遲和取消將會越來越多。
三、飛機結構供應商被視為最脆弱的領域。
四、公開上市的航宇公司的股價普遍下跌兩位數，超過了經濟衰退的速度。
五、預計商業售後市場收入將下降20%以上。
六、小企業有可能倒閉。
對於這第六點，本文想多說幾句。這些規模較小的航空航天設備供應商多年一直在原始製造商的翅膀之下運營，資金流已經被擠壓得相當窘迫，目前的全球窄體客機和寬體客機的訂單都大幅下降，很多德事隆這樣的大公司都停工停產，不需要零部件和維修服務，那麼這些小公司倒閉就是必然的。
東北小品和電視劇都知道，資金鍊斷了都開不了山莊、幹不好果園和豆腐廠，那麼在世界經濟領域資金鍊同樣重要。很多航宇業的經理都認為在目前的低迷環境下，現金就是王道，他擔憂有多少小供應商能夠承受這樣的衰退。不僅航宇業小企業面臨倒閉的風險，其他企業也是一樣。比如，唐山很多小飯店都在大門上貼出了“轉兌”的告示，儘管只是一張A4紙打印的，但是看到那樣的白底黑字，總是感覺很扎心。
波音作為全球最大的航宇和防務集團企業，去年剛剛遭受737 MAX客機再起墜機事故的重大打擊，現在又遭受了疫情打擊，他們果斷向美國政府申請了援助，數額高達600多億美元。
對於手下的軍火商，特朗普作為三軍統帥也不希望它倒閉，3月17日他接到波音的救助請求之後就立馬錶示，“我認為我們必須保護波音”。可悲的是，那些小企業、小供應商，可能不會受到如此的關照，只能自救多福了。
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