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三缸机因为物理“缺陷”的原因使得其自身抖动要比四缸机更大，这是四气缸与三气缸往复运动不同产生的根本差距，虽然四缸机同样存在抖动，但振幅要比三缸机更小。
而与三缸伴随而来的是更低的排量基础，截止到目前为止排量最大的三缸机为1.5T，排量最低的为1.0T，此外1.3T也成为多数车企亲睐的排量，之所以排量更低，根本是为了减小更低的排量标准，降低油耗是关键，匹配的涡轮可以弥补早期的动力匮乏。
但实际上，消费者并不需要这种“聪明”的手段，1.0T三缸机的存在，远没有1.6L自然吸气发动机来的平顺、自在，虽然起步的确较快，但怠速情况下的抖动以及满载情况下的无力、告诉情况下的高转速都让小排量发动机显得更难以胜任长周期的工作。
近几年来，在节能减排政策号召下，许多厂家都推出三缸发动机，其中不乏宝马这种豪华品牌，虽然一定程度上能够节省能耗，但三缸发动机自身抖动较大，以及声音粗糙，即便新车状态下发动机运转表现与四缸发动机无明显差异，但出于长远考虑，消费者对三缸机并不买账。
明知消费者对三缸发动机的接受程度较低，为了一众厂商仍要迎难而上研发和生产三缸发动机？是因为三缸机制造成本比四缸发动机低？并不是，虽然减少一个气缸，但实际上三缸发动机的制造成本并不低于四缸发动机，甚至要比四缸发动机更高。
之所以大力推广三缸发动机，核心原因在于《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理方法》，也就是大家俗称的“双积分”政策，该政策明文规定，截止2020年燃油车总平均油耗必须低于百公里5L，否则无法获得油耗正积分广大车企只能依靠三缸发动机来拉低总耗油数值。
所以重点来了，10万元级别的三缸机“重灾区”，多款车型在中期改款时均换装了传统四缸发动机，包括别克英朗(参数|图片)、吉利缤越(参数|图片)以及雪佛兰科鲁泽(参数|图片)，这几款车型本身综合表现较好，但由于消费者对三缸发动机的认可程度欠佳，对销量造成了一定的影响。随着中期改款重新换上四缸发动机，这几款车型或许能成为爆款。
虽然英朗早已换装三缸发动机，但其销量依然高歌猛进，2019年最后两个月销量分别达到18296辆和26083辆，作为10万元级别的合资紧凑型轿车，英朗一直保持着较大优惠，所以即便搭载三缸发动机，但面对大额优惠，消费者也毫无抵抗力。
前不久，上汽通用别克向工信部提交了英朗新款车型的备案信息，新车将搭载1.5L四缸自然吸气发动机，该发动机此前已搭载于英朗车型上，这次重新回归可以拓宽消费者的选择，这台发动机拥有113Ps的最大功率，匹配5速手动或6速自动变速箱，此外，英朗姊妹车型雪佛兰科鲁泽也将新增1.5L车型。
动力系统一直都是消费者购车最看重的部分，之所以抗拒三缸发动机，主要出于长远使用考虑，是否省油先另当别论，更短的损耗件更换周期才是消费者的顾虑所在，所以在三缸机使用环境仍未成熟之时，传统四缸发动机才是最可靠的选择，现阶段，陆续有厂家在三缸机的立场作出了让步，除了上述三款车型之外，或许消费者更希望看到更多“三缸换四缸”的案例出现，同时，这也是厂商提升车型销量的最有效办法。
最后一句话，抖动至少比及公交要舒服吧？
洋仔说Car
别克英朗是目前最热门的美系紧凑级别轿车，虽然整体销量还算不错，但这是用几乎打“骨折”的价格换回来的，指导价十几万的车型，实际终端售价都不到7万块钱，所以销量也并没有什么值得炫耀的。别克英朗之所以不太受人们待见，主要是因为老款全系都采用三缸发动机。
所以就算别克英朗价格已经相当诱人了，很多人还是忌惮三缸发动机，就凭这一点缺陷，很多人就无奈的和英朗说拜拜了。如今上汽通用终于顶不住压力，为了继续走量推出2020款别克英朗，换装1.5升四缸发动机，跟三缸发动机版本的英朗同台销售。
2020款别克英朗一共有两款车型，分别是自动进取型和自动精英型，前者11.99万，后者12.59万。都是搭载代号为L2B的1.5升四缸自然吸气发动机，这款发动机的最大功率是113马力，峰值扭矩为141牛米，满足国6B排放。工信部给出的综合路况下百公里油耗为5.9升。虽然这款1.5升四缸发动机在数据上不如1.0T三缸发动机好，但是大部分老百姓更愿意接受四缸发动机，因为家用代步主要图个稳定可靠。
但看到发动机型号的时候很多小伙伴都蒙了，因为代号为L2B的发动机真的太低端了，现在五菱宏光和宝骏310w等车型都搭载的是这款发动机。试想一下你的爱车搭载的发动机和面包车发动机一样，你会有什么感觉呢？
不过很多小伙伴也表示无所谓，只要换回四缸发动机就好，况且这款发动机虽然技术老旧，但是整体可靠性还是不错的。七八十万的保时捷Manca同样搭载代号为EA888的2.0T大众发动机，这款发动机10万左右的帕萨特、迈腾等车型也都搭载。所以对这种事件也见怪不怪了。
在配置方面总体来说还是不错的，全新英朗全系标配了自动启停，后排出风口，车联网，手机映射，车身稳定系统，上坡辅助，胎压监测等功能，作为一款日常代步买菜车这些配置已经绰绰有余了。高配的精英版相对入门版还多了后倒车雷达，倒车影像，天窗，LED大灯等配置，基本上实现了一步到位，后期不需要再改装。
新车上市，别克还推出了很多购车优惠政策。例如推出50%首付，24期零利息贷款购车金融方案，用来刺激消费市场。别克英朗重回四缸发动机阵营，这政策绝对会把很多原来放弃英朗的消费者给拉回来，英朗的销量应该会有一些好转。但前提还是要看优惠价格，别克的车目前官方指导价已经形同虚设。大家已经习惯了买别克就优惠四五万的感觉，如果四缸别克英朗优惠不给力，估计在销量方面也很难成大器。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为四缸别克英朗优惠多少钱才值得入手？
