眾所周知，作為商用車業內數一數二的發動機品牌，康明斯在2019年迎來了自己的一百歲生日，為了造勢，高明的營銷者們在世界各地的康明斯分支機構均舉辦了相關活動，“百年康明斯，至美中國行”也就應運而生了。
○ 圖丨寓意尋求多元化發展機遇的活動logo
該活動的好壞暫且不論，僅從近幾十年，不斷有國內品牌把康明斯作為“聯姻對象”的首選就不難看出——中國用戶對於康明斯的喜愛不會少，由此，也激起了家哥對於這個剛進階為百年老店國際品牌的探索欲。
磨坊裡起家的國際品牌
讓我們把歷史的指針往回撥102年，彼時的創始人克萊西·康明斯還只是一位給銀行家威廉·歐文開車的司機，由於極度痴迷柴油機的魅力，1918年，工作之餘的他在印第安納州的一處穀物磨坊裡租下了5000平方英尺的倉庫用於研究。
○ 圖丨康明斯第一家工廠與創始人克萊西·康明斯
也許是因為克萊西苦心鑽研的精神打動了威廉，又或許是威廉單純的覺得克萊西車開得好，總之，在磨坊裡鼓搗了一年之後，1919年2月3日，在威廉的經濟支持下，康明斯公司在美國印第安納州哥倫布市正式註冊成立。
往後的十幾年中，在威廉·歐文這個穩定財力的支持下，康明斯不斷開拓鞏固其在柴油機領域的地位：
1924年，康明斯第一款自主設計的直噴式發動機——F型發動機開始生產；
1928年，U型發動機開始生產，標誌著康明斯開始正式進軍汽車動力領域；
1929年，單盤燃料系統問世，為柴油機提供噴射壓力，可以理解為早期的高壓共軌；
1929年，K型發動機開始運行，主要面向於工業、固定設備和海上市場；
1932年，H672開始生產，使得康明斯徹底打開了北美商用卡車市場的大門；
……
○ 圖丨單盤燃料系統
雖然有著威廉的支持，但與高昂的產品開發費用對沖之後，康明斯直到1937年才首次實現盈利，也就是說此前的18年，他們一直都在賠錢。
開始盈利之後，康明斯選擇乘勝追擊，通過成立柴油工人工會、更換更具辨識度的品牌logo、公開募股等一系列營銷手段，康明斯的市場份額、營收不斷增加。
○ 圖丨康明斯第一家海外工廠
1958年，康明斯在蘇格蘭開設了第一家海外工廠，而其與中國的淵源差不多也是在同時期開始的。
戰時魚水情是聯姻的根基
說起康明斯與中國的第一次接觸，這還要追溯到新中國成立前了。
1941年3月11日，因為《租借法案》的簽署，大批裝有康明斯發動機的巡邏艇和軍用卡車開始引入中國；1944年，在享受過大馬力發動機的滋潤之後，重慶方面開始覬覦康明斯的技術，並向其發出了尋求合作的意向書，但由於眾所周知的原因，合作只能推遲。
康明斯與中國的第一次接觸就此草草收場，二者的第二次接觸已經是30年後了。
○ 圖丨二戰時期配備康明斯發動機的軍用卡車
來到70年代，彼時的中國剛和美國建立起外交關係，結束了30年的不正常狀態，國內也抓住機會，在70年代末期開始引進康明斯柴油機以用作遼寧鞍鋼旗下本溪鐵礦的生產運輸工作，康明斯也是改革開放以來首批在華開展業務的美國公司之一。
○ 圖丨時任康明斯總經理的埃爾文·米勒
很快，裝配康明斯大馬力柴油機的礦車得到了當時工人的廣泛喜愛，甚至一度達到了沒有康明斯不幹活的地步，紛紛央求上級加大采購力度。
但事情真如工人們想的那麼簡單嗎？
我們都知道，進口產品的價格一直都是比較高昂的，如果加大進口量康明斯發動機裝車的話，無疑會對彼時處在開放之初、外匯緊張的中國增加額外負擔。
但康明斯發動機的優點是有目共睹的，恰逢改革開放初期，所以中方大膽的向康明斯提出了希望引進技術並實現本地化生產的請求。
○ 圖丨1981年，康明斯與中方簽署NH、K和KV型發動機的生產許可協議
1981年1月25日，在雙方政府的多次斡旋之下，作為中國第六個五年計劃中發動機領域的重點引進項目，中國重汽與康明斯簽署相關產品的技術引進協議，重汽下屬的重慶汽車發動機廠開始著手生產康明斯10~50升大馬力柴油機產品，這也是二者的首次正式合作。
至此，中國終於把康明斯這個“洋媳婦”娶回了家，而它帶來的嫁妝也為中國後期的發動機事業發展提供了不小的幫助。
遍地開花的康明斯系
東風康明斯DCEC
最先找上洋媳婦的是二汽東風。
可能是因為湖北本身與重慶離得近的關係吧，看見重慶汽車發動機廠開始生產康明斯產品並逐漸實現盈利後，二汽就開始尋思著能不能也學他們一樣拓展一下業務。
1984年，二汽決定引進康明斯剛發佈一年的B/C系列中馬力（3.9-8.3升）發動機，我估計啊，它就是想給剛剛結束連年虧損狀態的自己補補血。
○ 圖丨1986年11月15日，二汽與康明斯簽訂技術許可證轉讓合同
兩年後，也就是1986年11月15日，在嚐到甜頭之後二汽決定趁熱打鐵，與康明斯在人民大會堂福建廳簽訂了B系列柴油發動機產品和製造技術許可證轉讓合同。
1990年6月30日，首臺康明斯B系列發動機在東風柴油發動機廠成功下線，這也使得二汽後來的支柱產品——八平柴EQ153獲得了一顆強有力的心臟，並以此為自己掙得“平原小飛機”的美譽。
雖然二者的合作前前後後歷經了十幾年，但真正合資經營還是在1996年6月。
○ 圖丨1996年，東風康明斯發動機有限公司成立
據家哥瞭解，當時是因為B系列發動機的生產技術許可快到期了，二汽因為八平柴的大賣不想失去康明斯這一得力夥伴，所幸咬咬牙學重慶，也開起了合資公司，並於2003年簽署合同擴大合作範圍。
現如今，東風康明斯的年產能達到了21.4萬臺，主要生產康明斯B、C系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機，能夠生產4.5-13L排量的發動機產品，功率覆蓋103-412kw（140-560馬力）。
重慶康明斯CCEC
讓我們把時間再拉回1993年，當時的康明斯在中國的業務銷售額達到了令人驚喜的一億六千萬美元，這樣的成績意味著中國成為僅次於英國和加拿大的康明斯第三大海外市場，在一定程度上也刺激了康明斯繼續開發中國市場的信心。
為了求穩，他們找到了第一次合作過的重慶發動機廠，雙方都盤算著想要繼續擴大生產規模：一方面，中國希望國際品牌的高新技術能夠更加紮實的實現本土化生產；另一方面，康明斯希望中國市場能夠為他們帶來更大的收益。
就這樣，雙方帶著各自的理由完成了又一次的合作簽約——1995年10月，康明斯與中國重汽在北京正式簽署“重慶康明斯發動機有限公司”合資合同。
○ 圖丨重慶康明斯發動機廠
如果81年的那次引進生產算作戀愛的話，那這次合資就算是正式領證結婚了，重慶康明斯也是國內首家與康明斯合資開設的發動機廠，給當時的二汽起了個好頭。
據家哥瞭解，重慶康明斯主要以生產大馬力、大排量的發動機為主，包括排量11-50L的重型大馬力發動機和發電機組，功率範圍涵蓋175-2000馬力，在非路用柴油機領域有著不錯的市場佔有率。
西安康明斯XCEC
進入21世紀，康明斯也隨即加快了自身“本土化”的進程。
2005年12月16日，康明斯在華的第三家合資發動機廠——西安康明斯發動機有限公司註冊成立，並於2007年8月正式投產。
○ 圖丨西安康明斯開業典禮
西安康明斯比較特別，它不像其他的合資公司那樣產品眾多，而是隻生產ISM11、QSM11系列全電控柴油發動機，不瞭解的朋友肯定會認為康明斯開始託大了，不肯把技術給西安康明斯。
但事實的真相是，康明斯ISM 11L全電控重型柴油發動機定位的是歐美旗艦動力，你可以理解為它們的高端產品。
○ 圖丨西安康明斯
而且西安康明斯是這款“旗艦”發動機在北美以外的首個海外生產基地，在家哥看來，康明斯這麼安排倒像是師傅教徒弟讓你慢慢學，而不是一股腦的進來撈錢了事。
目前，該廠的發動機產品廣泛應用於重卡、中高級客車、工程機械、發電機組、船舶動力及其他動力設備等。
福田康明斯BFCEC
緊隨其後的是北汽福田。
2006年10月19日，北汽福田邀請康明斯前往北京釣魚臺國賓館，如此高規格的禮遇自然是為了簽署“北京福田康明斯發動機有限公司”的合資合同。
○ 圖丨福田康明斯成立儀式
籌備兩年之後，福田康明斯於2008年3月26日正式成立，主要負責生產輕、中、重柴油發動機，年產能可達到五十二萬臺。
2010年，搭載ISF3.8L發動機的福田奧鈴CTX以及搭載ISF2.8L發動機的福田歐馬可C280接連上市，得益於本土化生產，用戶的購車成本大大下降，另外又是國際大牌發動機，一時間大家都以能開上裝有福康機的輕卡為榮。
雖然在輕卡領域，福康的輕型機有著很高的裝機率，口碑也很好，但不可否認的是，在重型機方面，福康並不是特別討喜。
舉個例子，福田歐曼剛上市時裝的濰柴機器，用戶好評不斷，可後期ETX、GTL等車型裝上福康之後，壞的快、不好開等評價撲面而來，導致這一經典車型最後落了個晚節不保的名聲。
○ 圖丨福田康明斯智能綠色工廠
現如今，福田康明斯主要生產包括F系列2.8L、3.8L輕型機、F系列4.5L中型機以及G系列11L、12L、X系列12L重型機等數款發動機，若它想要在商用車動力領域更上一層樓的話，對重型機的深耕研究是少不了的。
廣西康明斯GCIC
2012年6月27日，康明斯的“本土化”延伸到了中國的西南地區——廣西康明斯正式在廣西壯族自治區柳州市註冊成立，主要生產6.7L和9.3L工程用柴油發動機。
○ 圖丨康明斯與柳工機械簽約
據家哥瞭解，廣西康明斯是與廣西柳工機械股份有限公司合資設立的發動機企業，定位是工程機械專屬柴油發動機生產企業，同時也是中國最大的非道路用發動機生產基地之一。
由於產品沒有涉足商用車領域，所以廣西康明斯的存在感一直都不怎麼高。
安徽康明斯ACEC
最後，我們來講講康明斯系合資公司最年輕的一家——安徽康明斯。
2018年5月，康明斯與江淮汽車以及納威斯達三方簽署了交易文件，納威斯達將原先與江淮合資公司中50%的股權受讓給康明斯；隨後的12月26日，原先的江淮納威司達合資公司正式更名為安徽康明斯動力有限公司並註冊成立。
○ 圖丨安徽康明斯
值得注意的是，安康把合肥發動機廠收入囊中之後，目前市面上能看到的安康產品基本上還是之前的2.7L銳捷特發動機和2.8L五十鈴發動機，其實這也不難理解，畢竟研發吸收也是需要時間的嘛。
據家哥瞭解，未來安康將根據之前引入的康明斯B系列產品，針對國六市場進一步拓展，爭取在眾多康明斯系中脫穎而出。
對此，家哥只能說：好好努力吧。
除了上面提到的這六家發動機廠，康明斯在中國也開了不少的零部件廠，中國已經儼然成為其最大的海外市場了。
1994年，上海弗列加工廠（合資）；
1996年，無錫渦輪增壓技術工廠（合資）；
2000年，康勝潤滑油上海（合資）
2006年，康明斯上海濾清系統工廠；
2006年，無錫範尼韋爾工廠（合資）；
2007年，康明斯武漢燃油系統工廠；
……
康明斯絕不僅僅是一個發動機品牌
康明斯之所受歡迎在家哥看來主要有兩點原因，其一可能是因為有《租借法案》這樣的歷史背景做鋪墊，讓戰時的中國人民提前感受到了大馬力柴油機的魅力，在當時人們的心中種下了渴望擁有其產品的種子。
其二也是最重要的一點，康明斯的合資並不像曼那樣把淘汰的技術拿給你，而是真的像“嫁過來的媳婦”一樣把你當自家人了，除了最核心的技術以外，兩邊玩的都是差不多的東西，一起發展進步。
○ 圖丨康明斯副總裁Brett Merritt
最後，借用一下康明斯負責道路用發動機業務副總裁Brett Merritt的原話當做結尾：“康明斯在中國市場確實有獨特之處，我們希望無論在發動機生產還是研發上，都為其創造規模優勢，讓不同的平臺產生協同效應，針對不同主機廠、市場和終端用戶需求，定製開發不同的功能和性能，最大化利用規模優勢，同時確保不同主機廠獲得為其量身定製的產品和解決方案。”
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