進入3月份以來，國內外疫情防控形勢發生了重要變化。奇瑞集團也在加緊復工復產，按下全面恢復生產經營的“快進鍵”，促進國內外市場消費，努力把失去的時間“搶回來”。
儘管國內消費市場仍然處於復甦階段，但得益於在海外的佈局，奇瑞集團在出口方面取得了不錯的成績。最新數據顯示，奇瑞集團3月份出口汽車9,127輛，環比增長8.4%。其中，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞汽車品牌產品，3月份出口8,860輛，環比增長11.2%。
在國內市場受到新冠疫情衝擊大幅下滑的情況下，奇瑞集團2月共出口汽車8,419輛，同比增長39.9%，並帶動奇瑞汽車躋身國內乘用車銷量前三名。1-3月份，奇瑞集團累計出口汽車26,503輛。
“東邊不亮西邊亮”
奇瑞集團自2月10日起逐步復工，其中海外CKD散件是最早復工的生產單元之一。目前在全球擁有12個KD工廠、1500家海外經銷服務網點的奇瑞，在繼續慎終如始做好國內疫情防控和復工復產的同時，全力為海外出口和經營提供各項保障。
作為中國最早成功“走出去”的自主汽車品牌，奇瑞汽車從2005年就開始積極佈局俄羅斯和巴西等新興市場，對當地工廠和經銷渠道實施主動規劃和管理，紮根當地“走進去”。目前，奇瑞汽車在俄羅斯已經擁有超過20萬用戶。
在巴西，奇瑞在當地建立了研發中心和生產工廠，不斷提升本地化生產水平。2017年，奇瑞與巴西最大的汽車製造和銷售商CAOA集團宣佈達成戰略合作，雙方在研發、製造、採購、銷售、服務等領域展開全面深度合作，共同強化奇瑞品牌在拉美市場的影響力。
截至目前，奇瑞汽車瑞虎8、艾瑞澤GX等主力產品均已登陸巴西市場，銷量在中國品牌中名列前茅。
除了俄羅斯和巴西，2019年，奇瑞汽車以瑞虎5X、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞全新產品陸續登陸更多海外市場。去年11月，奇瑞正式與菲律賓UAAGI攜手進軍菲律賓市場，並帶去奇瑞旗下Tiggo8（瑞虎8）、Tiggo7（瑞虎7）、Tiggo5x（瑞虎5x）、Tiggo2（瑞虎3x）四款瑞虎系列產品，引發當地消費者關注。
另外，奇瑞去年在卡塔爾也舉辦了品牌上市發佈會，攜Tiggo8（瑞虎8）、Tiggo7（瑞虎7）、Arrizo6（艾瑞澤GX）等多款重磅產品亮相。
今年，奇瑞汽車已於美國市場的機動車銷售商HAAH達成了分銷協議。奇瑞將在美國組裝一款高端SUV，最早將於2021年底使用Vantas品牌在北美進行銷售，並由HAAH提供對外銷售服務。屆時，奇瑞汽車有望成為國產品牌第一家在美國市場銷售的車企。
分銷協議顯示，奇瑞最先將向美國出口車輛的半散裝件，並在美國當地工廠完成組裝後，在美國地區上市銷售。不過，等到分銷合作進入到後期，奇瑞將在美國建設新工廠，進行車型的投產工作。
奇瑞汽車也已在法蘭克福郊區選址建立了研發中心並於去年年底開業，旨在為奇瑞產品落地歐洲作準備。奇瑞的歐洲計劃現在被寄託在即將推出的Exeed星途 TX上，可能會基於此打造一款新能源汽車。
2020年是奇瑞“走出去”開啟海外出口的第20年，海外用戶已累計突破160萬，連續17年位居中國乘用車出口第一。如今，奇瑞產品已出口至全球80多個國家和地區，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一，並且在全球建立了10個生產工廠，近1500家銷售服務網絡。
奇瑞的“第二條腿”
當然，國內市場仍然是奇瑞集團的主戰場，受到疫情影響，奇瑞汽車等車企嘗試推出線上展廳、直播購車，一些車企甚至推出了“無接觸式”購車體驗，提供送車上門、遠程辦理車險等服務，力圖將疫情帶來的不利影響降到最低。
銷售業務有條不紊地在進行，新車的發佈節奏也沒有被打亂。3月9日，奇瑞汽車旗下全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO以全平臺矩陣雲發佈的形式正式上市。隨後，奇瑞汽車推出了“5億紅包雨”的購車優惠政策，寄望於對銷量提升有所幫助。
對於奇瑞集團來說，瑞虎和艾瑞澤系列一直是銷量的主力車型，但是2018年成立的產品序列捷途這個“子品牌”，也成為了奇瑞品牌的重要拼圖。在2月28日，奇瑞控股捷途迎來了第20萬輛車的正式下線。18個月零10天，20萬輛，不僅是奇瑞“新品”的成功，也是奇瑞控股捷途發展的又一塊里程碑。
2018年，中國汽車市場遭遇了近三十年來首次下滑；2019年，中國汽車市場銷量同比下滑8.2%；2020年初，新冠疫情影響了全年車市開局。可以說，奇瑞控股捷途誕生於中國汽車市場的“至暗時刻”，但是根據其銷量來看，卻在市場逆境中得到發展與突破。
自首款車型上市以來，奇瑞控股捷途連續推出了全新一代捷途X70、X70S、X70S EV、X90、X95，基本涵蓋了“旅行+”細分市場中不同用戶群體的各項需求，而在2月28日當天下線的捷途X70 Coupe，也是奇瑞控股捷途打造的一款滿足年輕用戶追求個性、潮流的定製化車型。
但是，最近捷途推出的最新車型捷途X70M卻令業界大跌眼鏡。實際上，去年12月10日捷途X70M才正式上市，共3款車型，官方指導售價為6.49~7.99萬元，到今年3月份才三個月就改款。而且改款後，在越來越重視安全的今天，X70M卻存在兩大硬傷。
第一，手動擋低配兩款車型沒有配備ESP車身穩定系統。第二個更離譜，目前總共五款車型（去年上市的也有兩款在內）副駕駛座的安全氣囊居然都沒有。簡而言之，整輛車只有一個安全氣囊。
成本壓力可以理解，但是大家都知道，競爭越激烈，越需要保持定力和初心，要斬斷“魔鬼的衝動”，無論是想要銷量還是擴大產品陣列。特別是不能出“昏招”，昏招一出，滿盤皆輸。換句話說，就是要越發重視產品的品質，越不能有安全“減配”的做法，這才是真正為消費者考慮。
當然，這只是捷途一款車型所暴露出來的問題。捷途的問題還在於20萬輛過後應該怎麼辦？是不是繼續用全系SUV車型繼續征戰？轎車市場需不需要考慮？如何與奇瑞品牌做出區隔？等等......這些問題都將等著捷途或者說奇瑞去解決。
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