雖然已做好了充分的心理準備，然而在分析廣汽集團2019年的財報後，軲轆哥還是略感驚訝，即使坐擁兩大日系“奶牛”和多款“爆款”車型的廣汽集團，也難逃經濟週期和宏觀環境的影響。
3月31日，廣汽集團發佈了2019年年報。年報顯示，廣汽集團實現營收597.04億元，較上年同期下滑17.51%；歸屬於上市公司股東淨利潤為66.18億元，較上年同期下滑39.30%。對於營收及淨利潤下滑的原因，廣汽集團表示是國內汽車行業產銷持續負增長，國內政策變化影響導致汽車銷量下降所致。
公司董事長曾慶洪在年報中表示，在國內汽車行業持續下行，銷量同比下降8.23%的嚴峻形勢下，本集團全年汽車銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，優於車市整體表現，汽車銷量位列全國前五，市場佔有率同比提升約0.35%。
另外，廣汽集團表示擬向全體股東派發每10股1.5元（含稅）的末期股息，加上中期已派發的每10股0.5元（含稅）股息，其全年累計向全體股東派發股息總額約20.48億元，也可謂出手大方。拋開字面上盈虧和分紅數據，廣汽集團在去年具體表現到底如何？在不容樂觀的2020年，廣汽集團又有哪些機遇與風險？
廣本、廣豐仍是業績頂樑柱
作為廣汽集團的銷量大戶和業績的“頂樑柱”，廣汽本田和廣汽豐田在2019年表現依然很突出。廣汽本田2019年總銷量為77.08萬輛，廣汽豐田去年銷量為66.2萬輛，兩家合資公司分別增長3.98%和17.59%，營業收入創歷史新高。
事實上，與所有合資品牌和自主品牌相比，廣本和廣豐的表現都算得上非常不錯。在車市寒冬中推出強有力的競品車型以及一直以來積攢的不錯的口碑，是廣本和廣豐在寒流中站穩腳跟並取得亮眼成績的主要原因。
此外，隨著汽車電動化發展，本田和豐田在該領域的優勢也將對廣汽兩家日系品牌形成利好。據瞭解，本田和豐田的電動化戰略佈局頗為全面，從最基礎的混合動力汽車（HEV）、到插電式混合動力汽車（PHEV）、再到純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV），這兩家車企全部都已擁有量產或準量產車型。軲轆哥認為，電動化也將成為“兩田”在中國市場不斷創下新高的一大“殺手鐧”。
值得注意的是，隨著銷量的增長，產能保障也至關重要。由於“兩田”的產能長期不足，影響了兩大合資公司的發展。而根據財報顯示，廣豐已於2019年12月完成12萬產能的擴建工作，而廣本的24萬產能的工廠也於2020年2月投入生產。產能得到進一步擴大，不僅強化了“兩田”的生產力，保障了持續上漲的新車銷量，還為未來的發展提供更加堅固的後備力量。
相較之下，廣汽三菱和廣汽菲克兩家合資企業則沒有那麼亮眼。廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬輛和11.30萬輛，下滑40.96%和7.64%。這也是為什麼“兩田”銷量大幅上漲但廣汽集團整體銷量下滑的原因之一。
自主板塊低迷，新能源快速崛起
至於整體銷量下滑的另一個原因，那就是廣汽集團的自主板塊低迷。財報顯示，廣汽乘用車累計銷量38.4萬輛，同比下滑28.14%。此前廣汽傳祺方面曾向軲轆哥表示，主動降低經銷商庫存、改善效益是廣汽傳祺2019年的重點工作。而且，廣汽傳祺至今成立時間才十餘年，尚屬年輕，經歷市場的波動對於體系的進一步成熟也是好事。
但是新能源汽車的爆發，讓廣汽自主板塊不乏亮點。年報顯示，廣汽集團去年累計銷售新能源乘用車5.69萬輛，同比增長135.9%。其中，廣汽新能源累計銷量4.22萬輛，同比增長110.6%。必須承認，新能源已經成為廣汽集團一個新的、有力的增長點。
而廣汽集團在新能源市場有不錯的銷量表現，主要得益於廣汽新能源產品的強勁競爭力。特別是去年4月份上市的AionS，憑藉長續航、高智能、深度定製等優勢亮點，去年每個月基本保持同比40%以上的高速增長，其中12月銷量更達到8406臺。另外，旗艦車型Aion LX 在去年 10 月份上市之後熱度高居不下，隨著產能的釋放，已經逐步開始交付。
最近幾年，尤其是從去年開始，凡是提到新能源車企，已經不得不提廣汽，隨著廣汽智聯新能源汽車產業園項目的推進，未來的廣汽在新能源上的表現還是值得期待的。
廣汽集團為何信心滿滿
受宏觀經濟下行、新冠疫情衝擊、貿易局勢震盪等因素影響，2020年車市大環境更為嚴峻。面對不確定的嚴峻局面，廣汽集團認為新產品依然是銷量增長的重要動力。
根據規劃廣汽集團將推出19款全新及改款車型，進一步完善產品結構和綜合競爭力，包括8款自主品牌產品：GA8 改款、GM8改款、GS3 改款、GA4 改款、GS4 PHEV換代及兩款全新新能源車等；以及11款合資產品：全新飛度、冠道改款、凌派HEV版本，威蘭達、全新漢蘭達、C-HREV版等。
當然，新車的推出與強大的研發投入成正相關。廣汽集團財報中還透露出一個重要信息，數據顯示，2019年度廣汽集團研發支持合計為52.76億元，研發支出佔總銷售收入的比例為8.84%。目前廣汽集團公司研發人員數量達到6222人，研發人員佔比達到17.62%，廣汽集團初步形成了“廣州總院+北美三地研發中心+上海前瞻設計工作室”的全球研發網絡格局。
目前，廣汽集團已將原來的增長8%降至增長3%左右。從眾多新車的推出和重金押注自主研發來看，3%的漲幅對於已經打好基礎的廣汽集團來說或許只是一個小目標。
雖然軲轆哥分析了廣汽集團的種種隱憂，但在國內幾大國有汽車集團中，廣汽集團算非常不錯的。在擁有著廣汽豐田、廣汽本田等優質資產的同時，廣汽集團積極投入研發，聯合多方企業拓展新領域，完善自我。今年後半年以及未來，廣汽集團的銷量戰績都是很有看頭的。
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