達美航空(Delta Air Lines)預計未來三個月的收入將下降90%，航空業的麻煩還看不到結束的跡象。
達美航空首席執行官艾德•巴斯蒂安上週五警告員工說:“儘管達美航空每天要消耗6000多萬美元的現金，但我們知道我們還沒有見底。”他說，4月份的航班將比原計劃減少至少80%，11萬5千個航班將被取消。
作為客流量下降的一個例子，他說，3月28日，達美航空只有3.8萬名乘客，而3月下旬的正常客流量為60萬。
他說:“我希望我能預測這種情況會很快結束，但事實是，我們根本不知道需要多長時間，病毒才會被控制住，乘客們才會再次坐飛機。”
巴菲特拋售航空公司股票
伯克希爾哈撒韋公司在另一份文件中披露，本週早些時候它出售了18%的達美航空股份，以3.14億美元的價格拋售了近1,300萬股達美航空股票。
伯克希爾還披露，它以7,400萬美元的價格出售了230萬股西南航空(Southwest Airlines)的股票。不過，這隻佔了伯克希爾哈撒韋公司所持西南航空公司股份的4%。
伯克希爾哈撒韋公司及其董事長巴菲特(Warren Buffett)近年來一直是多家航空公司的主要投資者。在最近的出售之前，它持有達美航空11%的股份，西南航空10.3%的股份，美國航空10%的股份和聯合航空9%的股份。
伯克希爾是這四家航空公司的三大股東之一。巴菲特通常不會僅僅因為股價下跌或經濟困難時期而出售股票。
其它航空公司也將面臨艱難時期
達美航空並不是唯一一家在週五晚間發佈黯淡商業前景的航空公司。聯合航空和捷藍航空的表現也很糟糕。
聯合航空表示，其3月份的平均日營收比一年前減少了1億美元。該公司還將4月份的運力削減了80%，並表示，預計只會填補一小部分航班的座位——這一比例介於10%到個位數之間。2019年，美聯航84%的座位都是付費乘客。為了盈利，航空公司通常需要出售航班上至少三分之二的座位。
美聯航表示，由於客流量較低，預計將進一步削減5月份的客流量，並將繼續削減客流量，直到看到需求復甦的跡象。但預計不會很快出現明顯反彈。該公司表示，預計今年最後三個月的收入仍將比2019年第四季度下降30%。
捷藍航空表示，預計4月和5月每天的客運量僅為7000人次，而正常情況下的客運量為12萬人次。該公司表示，它每天的預訂和輔助費用收入只有100萬美元，低於去年4月的2200萬美元。它每天還為取消的預訂發放1100萬美元的旅遊銀行信貸。
航空公司申請協助
巴斯蒂安證實，達美航空公司星期五提出申請，要求得到國會上星期批准的250億美元的聯邦航空撥款。大多數其他航空公司也證實，他們也申請或計劃申請此類支持。那些在週五之前沒有提交申請的航空公司面臨的風險是，如果提交了申請，他們可能就拿不到錢了。
作為該計劃的一部分，還有250億美元的貸款支持。美國航空公司首席執行官道格·帕克一週前告訴他的員工，由於美國航空公司是世界上最大的航空公司，它將獲得500億美元援助中的120億美元。
聯合航空(United)、西南航空(Southwest)和捷藍航空(JetBlue)在向美國證券交易委員會(Securities and Exchange Commission)提交的聲明或公司文件中披露了它們的求助請求。阿拉斯加太陽縣和Allegiant航空公司在週五告訴CNN，他們已經提交了申請。精靈航空(Spirit Airlines)在最近提交給監管機構的一份文件中表示，它計劃遵守刺激法案中的要求，但沒有明確表示它計劃申請。
地區航空公司協會(regional Airline Association)首席執行長布萊克(Faye Malarkey Black)說，為主要航空公司提供服務的小型地區航空公司也都申請了救助。這還不包括已經宣佈破產計劃的兩家地方航空公司。
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