中國在航天航空領域的起步時間要明顯晚於許多國家，為了可以儘快追趕上世界的發展步伐，中國也是一直在奮起直追，從中國將“瓦良格號”成功運回國內開始，中國就已經正式進軍該技術領域，如今中國取得的成就也是讓世界對厚積薄發後來居上有了重新的定義，但是金無足赤人無完人，就像英國引以為傲的無敵級航母，最終還是因為存在的一定缺陷不得不被迫全部退役，而中國在航空領域碩果累累，但是也存在若干個有待解決的難題，其中歷史遺留時間最長的估計就是發動機。
從美國威脅烏克蘭將發動機拆下再運往中國的時候，就註定中國要在這條路上依靠自己的努力實現突破，今年年初，烏克蘭因為國家經濟這一老問題，再次向中國發出合作信號，這次的合作項目正是馬達西奇公司，雖然說在烏克蘭手上經營多年，這家以生產發動機聞名全球的公司已經瀕臨破產，但是其核心技術人員以及完整的生產線，對於中國而言還是具有很大價值的，並且中國也早有收購馬達西奇的計劃，兩國自然也是一拍即合，但是美國擔心中國會因此而威脅到自己在航空領域的地位，便出手搗毀了這項合作，但就在美國還在阻礙馬達西奇收購的時候，殊不知中國已經掌握了核心技術，美媒：被騙了。
發電機整個生產技術放眼國際，除了美英俄法這4個國家，基本上沒有任何一個國家完全掌握，中國也不例外，但是凡事無絕對，中國在將近30年的探索過程中，雖然沒有具備與美國同樣的技術水平，但是也能夠達到自給自足的程度了，尤其是在中國發現了發動機製造的核心技術以後，根據一般的認知我們都會認為發動機最關鍵的技術是冷加工技術，畢竟在發動機進行工作時，大規模的運作會讓它產生巨大的熱量，若是不能及時處理，很有可能會出現機器燒燬的故障，但是不然，真正最關鍵的地方是在發動機的核心材料技術。
材料選擇是發動機製造的基礎，正所謂萬丈高樓平地起，只有基礎牢固，才能保證後續的一切工作的順利進行，針對這一問題，俄羅斯早就研製出了單晶合金，而美國更是在這一基礎上進行了升級，研發了鎳鋁合金，利用單晶合金材料的開發技術，可以有效的保證發動機原材料的性能，面對單晶合金技術已經飽和的市場情況下，中國只能另闢蹊徑，而在中國數十年的研究下成功開發的鈦鋁合金技術，不僅在性能上與單晶合金不分伯仲，甚至在抗壓能力上，鈦鋁合金更勝一籌，這樣一來，中國也正式克服了航空發動機這一歷史卡脖子問題。
如今中國的發動機不僅可以成功應用在航空領域，還可以與空中軍事力量相結合，據說中國研製的渦扇10B發動機就已經應用在了殲10和殲11戰機的大規模生產中，而且根據這兩款戰機的軍事表現來看，中國自主研發的發動機完全具備做夠優越的性能去滿足實戰需求。
雖然中國目前的發動機技術與美國等大國之間還是存在一定的距離，但是既然中國可以將最核心的技術原理都能夠攻克，相信用不了多久中國也可以躋身成為世界上第五個完全掌握髮動機制造技術的國家，到時候有了發動機這一強助攻，中國在航空領域的成就必定可以再次刷新紀錄。
在此寶寶們怎麼看呢？歡迎評論點贊關注
閱讀更多 天下直通車 的文章
