本報記者 高沛通 趙毅 深圳報道
“這個就是前不久退租的，”3月25日上午，謝明指著面前一個已關閉的門面向《中國經營報》記者說，他在汽車經銷行業已從事10餘年，在深圳、東莞合計擁有4個汽車經銷點（不含已退租的），不過在疫情影響下，他決定採取“守勢”，關店、裁員都是具體操作方式。
近期，在與經銷商及業內人士溝通中記者獲悉，大量經銷商採取“守”勢，降本“禦寒”。但亦有小部分採取“攻”勢，位於佛山的經銷商負責人謝麗媛，其負責的店為東風日產在佛山地區2019年度終端銷量最大的店，銷售量達4200輛，溝通中她直言，當下其店端“吃掉”了一部分原屬於三線品牌的市場，3月24日，店內汽車日銷量已恢復至往年同期的83%，“收割”市場上的汽車消費潛力。
3月24日，中國汽車流通協會發布截至16時的當日調研報告，涉及8569家4S店，其中客流恢復率61.7%，銷售效率恢復58.2%。但在大數據之下，近日記者在與汽車經銷商溝通中，發現不同的經銷商客流、訂單等恢復情況非常大，疫情之下采取的應對方式亦完全不同。
“關門”
3月10日從江西老家返回深圳的當天，謝明即退掉了手頭上的一家汽車銷售門店，另一家位於東莞的亦在轉租中，由於受疫情影響店內汽車銷量銳減，空出大把時間的他近期的主要事情就是“找人喝茶”，表面上“清閒”，內心卻有些“焦灼”。
3月25日，記者走訪深圳龍崗區信義汽車城，“恢復了20%~30%，”談到最近一週的銷量，信義汽車城內一名自主品牌經銷商的相關負責人在溝通中稱。這一數據與謝明提供的數據基本相同，他在該汽車城內擁有兩家門店，情況類似的還有位於深圳市龍崗區東都國際名車展覽中心的劉鵬飛，他擁有3家某日系合資品牌4S店、1家某德系合資品牌4S店和1家汽貿店。
不過，這樣的數據明顯低於國內的整體市場恢復數據。
據中國汽車流通協會發布的消息，當前國內市場恢復情況具有明顯的區域性，截至3月24日當天，國內西南地區銷售效率最高，恢復約100%，西北地區次之，恢復約75%，華南、華東均約60%，華中和東北均約40%。即便如此，20%~30%的銷量恢復率仍遠遠低於華南市場60%的平均恢復率。
面對下滑，劉鵬飛認為應對採取“守”勢，當前他正準備對旗下的店面裁員20%，在國內車市已連續兩年下滑的背景下，他認為疫情的衝擊是“雪上加霜”，癥結在居民消費力的恢復，2019年開始他就在公司實施“省錢”政策，避免一切不必要的大額支出。
採取“守”勢的經銷商亦將自身復工的時間推遲，汽車經銷商負責人何敏的相關店面近期剛剛復工。
值得注意的是，經銷商應對市場的策略，往往還受到主機廠的影響。溝通中多名經銷商負責人表示，由於單個4S店力量有限，大的活動往往需要主機廠方面策劃，否則效果甚微。
“進攻”
“不瞞你說，我們現在還在招人，”從事汽車行業約10年的東風日產佛山利泰店總經理謝麗媛稱。
記者注意到，在業務層面，不同於很多汽車經銷商的“守”，當前一小部分經銷商呈“進攻”態勢，與之類似的，還有廣州東風南方新海珠店總經理王世潔負責的店面，兩者負責的店面均於2月17日復工。
謝麗媛稱，在車展等線下活動受疫情影響取消之後，其店面將相關費用轉移到“線上”，包括加大汽車之家等的相關引流，投放微信朋友圈廣告，同時發動員工聯繫所有的已有意向客戶，通過老客戶、車友群、員工朋友圈等擴大信息觸及範圍，提供面向所有品牌的免費消毒服務，事務較少的二線工作人員也被調到一線上。
在謝麗媛看來，其所做的一切工作，目的是將相關信息傳遞給受疫情影響下足不出戶的潛在消費者，在價格上亦進行“下探”，開展“100元抵2000元”等活動提前鎖定客戶。
不過對於採取“進攻”策略的原因，王世潔提供了另外一種角度，由於其負責的4S店位於廣州市中心，租金成本高，“省也省不了多少錢”。
從數據上看，相關4S店的表現正迅速恢復。
2月17日正式復工後，謝麗媛位於佛山的4S店日銷量數據在2月的最後一週開始向好，約為5輛，進入3月提升至7輛並繼續趨好，據3月24日當天的數據，相比往年同期訂單恢復率為83%，客流量恢復率則在75%左右，成交率從去年同期的20%左右提高到24%左右，不過，由於價格的下探等因素，店面仍未跨過盈虧平衡點，謝麗媛預計需要到5月才能達到平衡。截至3月24日，王世潔所負責的門店客流恢復約在50%~60%左右，訂單恢復則比這一數據略低。
此外，2月佛山成為國內首個推出汽車消費刺激政策的城市，廣州於3月亦發佈相關政策。緊跟著相關政策的發佈，東風日產亦推出“100元抵2000元”的相關購車優惠券活動。3月26日，東風日產方面透露，其3月華南區域客流量已恢復60%~70%。
值得注意的是，謝麗媛所採取的相關策略或並非適用於所有的4S店，她稱，當前店端銷售中“吃掉”了一部分三線品牌的客戶，同時提前透支了一部分5~6月的市場上消費力、市面上願意購買私家車以獲得更安全出行條件的消費力。值得一提的是，記者注意到，此前市場上被頻頻提起的“報復性消費”，理由之一即“可獲得更安全的出行條件”。
關於在此次疫情中熱議的“線上賣車”，截至目前很多店面已嘗試約1個月。現在仍在嘗試的王世潔表示，據其觀察目前約有2成的經銷商還在堅持，在實際操作中很難僅憑線上就能獲得客戶訂單，成交量甚微。
謝麗媛認同“線上賣車”的部分作用。在謝麗媛眼中，“線上賣車”是一種傳播工具，而非成交途徑。
“刺激消費”
在受疫情影響，汽車市場消費力受到衝擊的當下，無論在與經銷商溝通上，還是在與中國流通協會等協會內部人士溝通時，記者均頻頻聽到“刺激消費”的相關聲音。
記者注意到，3月24日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發佈《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》。為穩住汽車消費，上述文件指出各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼等措施，通過汽車促銷活動，穩定和擴大汽車消費。從已發佈相關“刺激消費”的城市看。早在2月，佛山市商務局等當地四個部門就聯合發佈政策，自2020年3月1日起購買“國六”標準排量新車，可以享受2000~5000元不等的補助，實施時間為1年。
3月4日，廣州市政府發佈《廣州市人民政府關於印發廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務若干措施的通知》，被稱“穗48條”，其中提到提振汽車消費，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，非首購消費者購買“國六”標準新車每輛給予3000元補助。
對於相關政策，位於佛山的謝麗媛表示，據其瞭解，選擇在當前階段購車是“剛需中的剛需”，10萬~25萬元的中低端車型銷售比例明顯偏高，政府層面2000元的首購補貼對消費者有影響，但無法對沖受挫的消費力。一名廣州的經銷商負責人則表示，據其瞭解“穗48條”中的提振汽車消費政策還未明確落地，當前不同城市出臺的刺激汽車消費政策中，有的對於補貼車輛設有一定標準，在沒有具體落地之前，購買時是否能獲得補貼具有一定的不確定性。
近日乘聯會秘書長崔東樹亦撰文稱，當前汽車消費需求釋放速度沒有超越預期，為相關國民經濟和消費增長所做貢獻遠遠不足，建議限購城市加大限購指標、車購稅暫時減半徵收等。
對於相關政策的看法，在溝通中不同的經銷商態度不一。劉鵬飛稱，數千元的補貼很難真正釋放市場上的消費力，市場的進一步恢復需要等待經濟活動的全面恢復，不過有多名經銷商認為“購置稅減半”對於車市來說是一個相當大的提振。
不過謝麗媛亦表達了她的觀點，“我覺得現在不管是找廠家要錢，還是找國家要錢，都不是長久之計，最重要的也是最長久的辦法，還是讓自己儘快恢復。”
（劉鵬飛、謝明、何敏均為化名）
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