皮卡車型對於居住在大城市的人來說，只是有錢人的大玩具！ 尤其情懷更濃、扭矩更大的柴油皮卡，更是難得一見。好像只有在“熱力管線”或“電力維修”等塗裝之下，才有機會見到那些黃色皮卡！
然而在經濟相對欠發達的地區，皮卡車型則完全放下身段，成為了拖家拉貨的回本兒利器，再加上不俗的離地間隙和越野性能，讓它深受廣大包工頭、農民伯伯的喜愛。
在此前，我開過的皮卡車型只有兩部，一部是公司那臺經過改裝的D-MAX，而另一臺則是富人的大玩具豐田坦途。而這次要試駕的長城風駿7與它們兩個則完全不是一個套路！手動擋+柴油機的組合讓我感覺很新鮮，因為上次我開這個組合的車型還是一輛53座的大巴。
我一直覺得皮卡在外形上只用設計前臉和側面就好，因為眾多皮卡車型的尾部基本都大相徑庭，不僅沒多少設計空間不說，而且在貼上反光條和放大號牌後，車尾的設計就更顯得毫無意義了。所以這次風駿7的車尾並沒有太過出彩的地方，只有尾燈樣式稜角分明，顯出了一些硬派氣息。
風駿7貨箱門把手邊上配有倒車攝像頭，這對於一臺車長達到5395mm的皮卡車來說太過重要。
而把風駿7的貨箱打開後，
你才能發現皮卡車真正吸引人的地方，刨除可見的超大露天“後備箱”外，貨箱門也可以成為出去遊玩下榻歇腳的不錯場所，釣個魚，看個星星都完全沒問題！
風駿7的側面辨識度極高， 這主要是由於它前後門窗線的設計。前門窗線整體呈現出向上揚的態勢，而後門的窗線則完美繼承了前門的線條，並繼續向上延伸，起到了很好的收尾作用。並且在高配車型上，前側窗玻璃上還會貼上差速鎖的貼紙。不過，風駿7頂配車型的“差速鎖”實際上是為LSD限滑差速器。也就是說，它無法預鎖止，只能在打滑以後再自動鎖止。
全新風駿7的前臉造型採用了尺寸巨大的六邊形進氣格柵，鍍鉻材質的邊框與大燈相連。下方進氣格柵則為黑色蜂窩狀造型，十分富有野性。
風駿7大燈配置在皮卡車型裡還算厚道。帶透鏡的遠近光一體鹵素大燈可以呈現出很好的鋪路效果。不過要注意的是，白色的LED燈條並非日行燈，而是車輛的示寬燈。此手法並非長城第一個使用，豐田的卡羅拉混動、銳志等車型都有同樣的設計。
作為新一代“互聯網”皮卡車型，全新風駿7的內飾設計看起來的確要更為年輕時尚，摒棄了原來皮卡車型一上車鋪面而來的搬磚既視感，把懸浮式的中控屏放在皮卡領域絕對是時尚的弄潮兒。
由於我所試駕的車型並非高配車型，所以也就無法體驗風駿7上那套智能語音系統了。不過即使沒有語音系統，風駿7上所搭載的基礎車載多媒體也足夠日常使用，藍牙、百度CarLife已經強過了不少轎車。
中控上的控制按鈕樣式很好看，但僅僅只有三個按鍵。分別是柴油尾氣過濾、ESP和雙閃，雖然功能不多，但是手感還是很可以的。上方的仿碳纖維裝飾看起來也毫不違和。
四幅的多功能方向盤並沒有採用真皮或者人造革包裹。但好在手感並沒有太差，橡膠軟硬度剛好合適，且接縫處也沒有剌手的現象發生。
兩驅與四驅的切換按鈕放在了擋把後方。全新風駿7採用電控分時四驅的結構，並在分動箱上集成了低速扭矩放大擋（4L）。車輛可以在時速低於15km/h的時候切換兩驅或四驅模式。這比起一些需要停車更換分動箱模式的皮卡要方便許多。
風駿7的座椅並不支持上下調節，174cm的我調整好座位後頭部可以有一拳三指的富裕空間。此時後排的空間並不太理想，腿部空間為一拳，頭部為一拳一指。
要說到皮卡車的精髓自然是駕駛起來的感覺。在輕度越野時，全新風駿7的液壓助力轉向很好地將路感傳達到了手上。這種純粹的轉向手感在2018年的今天已經十分少見，大行其道的電子助力轉向即使調教再好也很難向駕駛者傳達這種“機械範”的感覺。
此時再配上那個手感十分不錯，但換擋行程略長的手動擋，這種復古式的駕駛體驗是我很久沒有體驗過的了。純粹的機械式駕駛感受，讓我有一種硬漢附身的感覺。我並沒有在貶低它，作為男人味最足的車型之一，皮卡理應就要有這種駕駛感覺，這種快感何嘗不是駕駛樂趣的一部分？
手動變速箱的好處除了可以隨意選擋位以外，其在公路上的駕駛樂趣也非常不俗。你們不要意外“為何一臺硬派皮卡我會談公路駕駛樂趣”。因為在全新風駿7上，其油門和剎車踏板的距離可以很輕鬆地讓我完成跟指動作，這你受得了嗎？！行走在雲南嘎灑的山路上，4降3，3降2的跟指動作可以一氣呵成，甭提多爽快了。
而另一個令人開起來身心愉悅的物件就是這臺動力只有143匹，但扭矩達到315牛·米的2.0T柴油發動機了。每當給油時，高壓共軌噴油嘴所發出那獨特的聲音令人心曠神怡。你不要錯以為風駿7的隔音性不好，其實在行駛過程中，除了柴油機所發出的獨特聲音以外並沒有其它明顯噪音。
同時柴油機在低速下的扭矩更是令人痴迷，汽油車早就會拖擋抖動的轉速，在這臺柴油機上只要輕微加點油門便可以完成“恰當”地加速。在崎嶇的山路上行走，哪怕你犯懶不想換擋，一路3擋也並非不能駕駛。
而當轉速超過2000轉後可以明顯感覺到車輛到達了一個動力甜區，一臺將近5.4米的皮卡像脫韁的野馬一樣飛馳而出，山路超車絲毫不用擔心動力。
這種暢快的動力感受主要源自這臺由長城自主研發的發動機。出行前我在和寅哥聊天中得知，長城在柴油發動機的技術上要明顯領先於自身的汽油機。並且早在10年前，德國團隊就曾來中國交流，推薦中國發展柴油發動機。雖說後來事與願違，中國走了電動車道路，但是長城自那時候起就開始著力研發的柴油機，無論是風駿7上的2.0T柴油機還是H9柴油版上的那臺2.0T柴油機都給人留下了極為不錯的印象。
不過在乘坐舒適性上，皮卡的弱點就凸顯出來了。由於風駿7前面採用了雙叉臂懸架，所以整體並不會感到特別顛簸，但皮卡中的“卡”字就是卡車的意思，所以後輪上那五片葉片式彈簧對路感的處理上就顯得有些粗糙了。尤其是行駛在非鋪裝道路上，後排的乘坐體驗可以用“搖頭晃腦”來形容。
其實也不難理解，皮卡這種比SUV還要多功能的車型主要是為了滿足貨箱內載貨的需求，所以在後橋只能選擇載重能力較好的葉片式彈簧。因為無論是多連桿還是雙叉臂都無法滿足皮卡多拉快跑的需求，換句話說就是回本無望！
你可以將皮卡理解成遊戲中的角色，它是那種全能型選手，在星型能力圖中無論是舒適性、動力性還是越野、載貨能力它都不是最優秀的，但它確是相對平衡的。
目前有小道消息稱，未來國內銷售的皮卡車型很有可能會歸進乘用車範疇。那樣的話，對於不少大城市的人來說，一臺皮卡可以滿足家裡所有成員的使用需求！無論是採購、越野還是通勤，它都能很好地完成工作。而風駿7那9.58萬元的起售價，以及不佔指標的車型政策更是讓我動心！此時我只希望北京什麼時候能夠放開柴油車政策啊！這種皮卡獨有的快感真是太讓人著迷了！
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