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船公司停航超五分之一
由於全球市場充滿不確定性，日前集裝箱班輪公司正掀起新一輪停航潮。僅僅在過去短短几天之內，泛太平洋和亞歐等主要航線新增的停航就暴增了三倍。
其中由世界最大的兩家船公司馬士基和地中海航運組成的2M聯盟，宣佈將在今年二季度停航亞歐航線和亞洲-地中海航線超過五分之一的航次！由Maersk和MSC組成的2M聯盟，未來5周裡總共削減了37%的航次。最新砍掉的為AE6/Lion 和 AE7/Condor航線。此前，該聯盟已經宣佈停航2條航線，一條採用23000TEU級超大型集裝箱船舶運營的（亞洲-北歐）AE2/Swan航線，另一條採用13,000TEU-16,650TEU集裝箱船舶運營的亞洲-地中海的名為AE2/Dragon航線。
此外，由赫伯羅特，HMM，ONE和陽明組成的THE聯盟在4月已發佈相應的停航計劃。
此前MSI預計3-5月：
亞歐航線的總運量將較上年同期下降17.8%；
跨太平洋航線(美國西海岸)集裝箱貨量將下降15%；
跨太平洋航線(美國東海岸)集裝箱貨量將下降13%；
亞洲-中東-印度航線的總運量將同比下降12%；
亞洲-拉丁美洲和跨大西洋西行航線運量將同比下降10%；
歐洲內部航線和亞洲內部航線運量將分別下降8%和5%。
馬尼拉港塞港嚴重，船公司增加港口附加費
菲律賓港口管理局警告稱，如果塞港情況無法在近期得到有效緩解，馬尼拉港很可能會在近期關閉。
據瞭解，馬尼拉封城後，包括銀行在內的大多數企業都已停止營業，使得進口商難以支付運費，同時也很難找到卡車去港口提貨，導致滯留在馬尼拉港的集裝箱急速增加。
對此，菲律賓港口管理局總經理傑伊·聖地亞哥稱，以前企業通常每天從馬尼拉國際集裝箱港取回約4000個集裝箱，但自封城開始以來，這一數字已銳減至約1600個。
菲律賓港口部門近期已計劃發佈新政，主要包括：所有從船上卸貨達一個月以上的貨物，需要在5天內提離港區；卸貨時間少於一個月的，需要在10天內提離港區。否則上述貨物將被視為收貨人棄貨，政府會強制處理，並徵收高額罰金。
目前，船公司ONE將對所有進入馬尼拉和吉大港的冷藏集裝箱，徵收1000美元/箱的港口擁堵附加費。同時，ONE也鼓勵客戶考慮將目的地更改為其他替代港口，尤其是對時間敏感的貨物，如冷藏商品等。
俄羅斯率先宣佈部分糧食出口配額
據俄羅斯衛星通訊社4月3日最新報道，俄羅斯表示，已經批准了農業部門將部分糧食作物的出口配額限制在700萬噸的提議。據悉，此計劃將在今年4月到6月底執行，適用範圍為從俄羅斯向非歐亞聯盟成員國出口的小麥、黑麥、小麥和黑麥混合物、大麥和玉米。報道指出，這是俄羅斯在首次在全球大流行疾病盛行下采取糧食出口限制措施。
船務消息
本週海運、空運最新消息
馬士基、地中海推出堆場暫存和延遲中轉服務
通過馬士基堆場暫存服務，客戶可以將已經裝櫃的重箱送至位於碼頭附近的馬士基指定堆場進行暫存，貨物暫存時間直至有進一步明確的船期，或收貨人指令。此項服務已支持大部分大中華區的母港，包括大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、鹽田（保稅和非保稅）和南沙。
地中海推出SOT延遲中轉服務。它包括在亞洲、中東、歐洲和美洲6個主要轉運中心的集裝箱堆場儲存，適用於從亞洲出口的貨物（不包括冷櫃、危險品以及OOG貨物），確保您的貨物能夠儘快運到目的地附近，為你提供更便捷的貨物運輸。
APL宣佈徵收印度港口擁塞附加費
目前APL已宣佈將徵收港口擁塞附加費(PCS)，以支付14天隔離所產生的額外費用。針對進口到加爾各答或經新加坡和巴生港中轉的所有貨物收取150美元/ TEU費用。
市場消息
歐洲的木材行業正面臨多重壓力
根據德國鋸木和木材工業聯合會(DeSH)的調查，70%的德國鋸木公司已經受到新型冠狀病毒大流行的負面影響。
根據聯邦食品和農業部(BMEL)的最新數據，在2018年到2020年間，德國的暴風雨、乾旱、火災和樹皮甲蟲的泛濫造成了24.5萬公頃土地上約1.6億立方米的木材受損。對2020年的預測幾乎沒有任何下降。恰恰相反:由於暖冬和前期的破壞，專家認為甲蟲的情況在2020年的春季將會進一步惡化。
法國工業細木工，木工，傢俱和鑲板工廠已停止生產近90％的產品。
俄羅斯政府於4月3日宣佈將繼續停工至4月30日，以應對疫情威脅。
芬蘭3月27號開始，宣佈將封鎖該國疫情最嚴重的包含首都赫爾辛基在內的烏西瑪大區，其他地區目前尚未有明顯影響。
瑞典相關的生產經營活動尚未收到影響，政府也並未強制要求企業停工應對。
喀麥隆稱中國的原木市場仍然需求旺盛
3月17日，喀麥隆政府發佈了針對新冠肺炎的應對策略，採取了一系列措施來保護人口並限制新冠病毒的傳播。當局要求經濟活動的持續性。因此，木材行業的公司正在組織防疫，以通過指示和預防規則來保護員工。
在出口市場上，亞洲（中國和越南）的原木市場仍然需求旺盛，加工產品（全球）市場急劇放緩，視目的地而定，一些客戶要求推遲合同。杜阿拉（Duala）和克里比（Kribi）港口正在對船舶進行健康檢查，因此裝船速度減慢，導致營業額下降。與其他地方一樣，與新冠病毒有關的情況在此階段仍不確定。
中國需求推動巴西大豆出口創單月最高紀錄
巴西穀物出口商協會近日發佈的統計數據顯示，受中國需求強勁拉動，今年3月巴西大豆出口量達1330萬噸，創單月最高紀錄。
數據顯示，今年3月巴西向中國出口大豆990萬噸，同比增長47%；今年第一季度，巴西向中國出口大豆約1600萬噸，同比增長17%。
巴西穀物出口商協會表示，在疫情背景下，各地港口均嚴格遵照巴西衛生監督署相關規定，保證港口裝卸貨正常進行。
巴西農業部預測，得益於種植面積擴大等積極因素，今年巴西大豆產量預計將達創紀錄的1.24億噸。
挪威三文魚、鱒魚出口增長，中國市場的需求增加
本季度，三文魚總出口量至25.2萬噸，增長2%，出口額至185億挪威克朗，增長11%。其中3月份三文魚出口量至85800噸，增長4%，出口額至61億挪威克朗，增長2%。3月份新鮮三文魚的平均價格為每公斤64.98挪威克朗，而去年3月份的平均價格為每公斤68.72挪威克朗。
3月份，中國市場的需求逐漸增加。一週內，挪威向中國出口了13517噸新鮮鮭魚。
3月份，新鮮真鱈出口量至8300噸，下降30%，出口額至1.24億挪威克朗，下降25%。同時，凍鱈魚出口量至9800噸，增長18%，出口額至9700萬挪威克朗，增長27%。中國、英國和立陶宛是3月份接收冷凍鱈魚最多的國家。
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