2月初，京東物流的無人配送車在武漢完成了首次配送，之後就一直在為武漢第九醫院和周邊被隔離的小區提供服務。站點到醫院的距離僅有573米，但無人配送車多跑一米，配送員的安全感就增加了一分。當時，京東物流的研發自動駕駛的科學家們遠在千里之外的京東總部，他們從未進入湖北半步，卻幫助快遞員製造了這樣一個得力助手。
在2020年世界經濟論壇中國商業圓桌會議上，京東物流自動駕駛首席科學家孔旗表示，疫情刺激下，京東物流無人配送車的量產和推進工作至少提前了半年。“無人配送”在疫情期間飛速發展，對企業而言，如何抓住這次契機，壯大無人配送這個新興產業，升級服務，讓消費者擁有更好的服務體驗，要解決幾個問題：
首先是安全，走過的路越多，安全性越高。經過三年的研發和測試，京東物流的無人配送車已經在北京、長沙、呼和浩特，貴陽等二十幾個城市進行了試運營，還建立了專為這些智能化機器人們打造的智能配送站。
第二，是路況數據的積累。自動駕駛算法最關鍵優勢是迭代速度，但這個數據的積累，需要時間和運營規模支撐。京東物流的末端配送，無論是場景複雜性還是樣本量都足夠可觀，可以在邊際成本極低的情況下，迅速積累數據。
第三，是量產和規模化。京東物流的技術在於軟件、系統和數據，配合中國車場的硬件實力，可逐步實現無人配送車量產，人機配合，幫助配送員節省時間，提升整體業務效率。
京東物流已經在無人配送在商業化運作方面看到了曙光。相信在未來，無人配送將融入到城市基礎設施建設，為新基建添磚加瓦，而物流也將成為自動駕駛技術最先實現商業化的最佳場景。
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