路試筆記 （by 諾諾）
平時的路試，幾乎快把奧寶奔開遍了，今天老孟提回來一臺自主品牌“坦克”，激起了我久違的新鮮感。一直聽網友說，這款BJ40較上一代是飛躍般的改進，還被人譽為“最驚豔的國產硬派越野”。而且業內的消息也是，奔馳近年來向北汽傾注、釋放了很多核心技術和硬件架構，幫助北汽在自主的品牌旗下打造了好多款“撐場面”的SUV，甚至BJ90這種重量級選手，聽說售後服務直接可以去奔馳4S店了，系統都是和奔馳一樣的，但依然掛著北汽標（大讚奔馳這種做法）。
總之，所以晚上下班回家非他莫屬了。
不怕大家笑話，我上車後尋找了差不多1分鐘，才找到如何啟動。原來北汽把啟動按鈕放在了儀表臺正中間，就是奔馳的娛樂主機開關的位置！頭一次見到這裡啟動的，很特別。
仔細看這個按鈕，大家想起了什麼？對頭，E-Class，這臺車外看牧馬人，內品像奔馳，混搭得居然如此順暢，哈哈。
除了剛才那張照片上有兩個磁鐵手機座，中央大屏旁邊還有一個，我也是頭次看到車裡這麼多手機磁力座的。
幾天的路試下來，我最喜歡用這個磁力座，因為基本不需要低頭，很方便。
剛才出公司，就發現有嘩啦嘩啦的異響，貌似一個硬幣在一個鋼管裡面滾動，車子一轉彎就有，而且“滾動”的時間有1秒多，看來這個管子還挺長的，鬱悶，接下來好一陣子都沒心情品車子，左右側耳，想找到聲音到底是從哪裡來的。
很像是副駕駛座椅下面，大致就是圖片上面那個區域。
這車坐姿巨高，有種騎著高頭大馬在街上走的感覺。譁~，一臺桑塔納2000駛過，如上圖所示。
譁~，一臺凱迪拉克CT6駛過，如上圖所示。
就連卡宴和我並行，氣場似乎也弱了不少。
所以我在變道時，不得不比平常更加註意側後方，我還得適應一下。
最後發現，這個卡車哥坐姿跟我差不多高。
試了一下，座椅加熱起效很快。旁邊這個發藍光的東西是...
定睛一看，哦，是前任車主加裝的低音炮的音量控制旋鈕。
等紅燈的時候，終於發現了罪魁禍首，就是這個空罐子，裡面的鋼珠在滾動，稍微一個轉彎，珠子就從一頭滾到另一頭。
於是把它斜夾在兩腿之間，讓珠子位於勢能最低點，世界安靜了......
這下子終於可以全心投入駕駛了，開始關注起車裡各種觸手可及的物件的成色，不用多說，2萬公里，又沒有異味，使用愛惜的車子應該什麼品相，這臺車也不例外。
半小時後到家了，停好車後，下來好好打量一下這個硬漢。
（圖：回家的全程油耗，另外車子提示該保養了，我又是有史以來見過這麼多瓶瓶罐罐的保養提示畫面，哈哈）
雖說屬於硬派越野，但是這臺BJ40的公路駕駛感受比我想象的細膩，沒有好多越野車開在鋪裝路上的那種“用錯地方”了的感覺。
而且側向支撐還行哦，過彎側傾沒有預期那麼大，昨天你開轎車時習慣怎麼過彎，換這臺車你也不需要刻意遷就它。主觀上呢，可能和我對它的側傾預期low了點有關，客觀上，和車主換過加強減震彈簧有關，不知道換之前什麼駕感，但目前的彈跳感倒是很和諧（也許這個車重就該配這個剛度）。
正好夕陽西下，槍灰色的色澤顯得格外有質感。（全車貼槍灰亞光膜，實車油漆實為紅色）
坐姿比較高，所以上車靠爬，下車靠跳。
於是這個拉手就很有用，不過主駕駛那邊的拉手螺栓需要重新緊固一下了，有點鬆了。
我身高170cm，座椅表面比我肚臍眼還高一寸。相當於坐在奔馳E級的儀表臺上開車，視野無敵。
BJ40上有很多牧馬人的痕跡，比如這個風格粗獷的車門限位器
還有可拆卸的車頂蓋
用幾個手動鎖釦固定在車體上，很容易就可以拆下來。
B柱橫樑上有兩個大螺母，也是手動可拆的。
於是，噹噹噹~擋！
效果就是這樣的，豁然開朗的駕駛感覺
第二天下午，我就是這樣開著去加油站和超市的，這種開闊感沒有任何全景天窗可以PK，加上特有的高坐姿，估計低矮的敞篷車都有點難以招架了。
注意要把這個螺母收好哦。
拆下來的兩塊頂蓋建議背對背放在後備箱裡，否則容易弄髒內表面。
板子裝回來的時候，需要站高，一邊對準這個銷釘孔。
門框密封條要重新塞到位。
最後這樣才算裝好了，然後回到車內把幾個鎖釦都扣好，大螺母擰好。
當然，你也可以只摘掉一塊板子開，如圖！
後排座椅的靠背角度可調。
車主還是很有品味，加裝了不少東西，實用性和風格都比較貼合整車氣質。這是一個可以收起的小踏板。
不知道為啥要方便人爬上去，裝行李？也沒見此車有行李架啊。也許是坐到車頂看星星吧？
前部加裝了遙控電絞盤，競技保險槓，敲了一下，好像是全鋼的。
這個開關應該就是遙控絞盤的，上面寫著 IN / OUT。
前保險槓好像也是全鋼的。這樣的前後配置，如果被追尾，或追尾別人，很可能創造“我軍毫髮無損”的效果。
聽車主說，因為前保和絞盤很重，裝上後，整個車是“往前栽”的姿勢，看不慣，就把前彈簧改裝成高剛度運動彈簧了，結果前面硬了，後面又顯得不夠硬，索性就把4根彈簧都換了，總算恢復了正常姿態。
這個開關是聲浪遙控器，估計是控制一個閥門來起作用的，我屬於佛系司機，還沒試過。
這裡可以裝一把鏟子哈。
最後說說駕駛感受吧！
朋友圈有不少人問我駕駛質感如何？其實這款車就不宜研究駕駛質感，要質感，我剛賣掉的GLC那才叫質感。BJ40是一款硬派越野，國產自主品牌，外觀內飾都不差，質感遠輸奧寶奔，但優勢就是捨得拿去豁。
我剛拿到車子的那天，最不適應的就是剎車腳感，前端比較“軟”，基於我平時駕駛習慣的話，踩剎車點必須提前半拍。
後來回家看了車友論壇，發現不少人都提到了這一點，看來是共性問題，不過我開到第三天的時候，就適應了不少，那種膈應感覺少了一半。
後來遇到一次堵車，我悟到了這一段“軟”區間的優勢，就是你可以很容易調整小力道下的制動力矩，在蠕行中調整輸出扭矩和車速，似乎很適合去爛路越野呢，尤其是掛了4L擋位後，可控性會更好，這個槽點就會變成優點呢！
還有人問我跑高速感覺如何，怎麼回答呢？能跑，但是質感差一截，上120km/h，風噪就比較明顯了。
牧馬人跑高速也沒好到哪裡去哈，總之這類車的公路性能、高速性能都大不如X5，如果關心公路性能的，建議上X5或卡宴（S及以上），我們也別為難北汽了。
對了，由於風擋比較豎直，所以石子彈上來容易留下傷痕，所以建議大家少用此車飆高速，就是一個玩具，沉浸在沿途的風景裡，老老實實在限速以下跑就好了。
正好有臺轎車停在我旁邊，借圖給大家看看，“坐在儀表臺上開車”是不是我在誇張。
這幾天我一共開了240公里，最大的感觸就是外觀的霸氣，加上這身貼裝，吸引了不少眼球。雖然是款低價國產車，但是路上並不多見，話題屬性很強，開回家後引起了小區保安、鄰居的圍觀談論。
而且，開在路上除了視野一流之外，還有一個真實感受，就是切換車道很順利，只要一打燈，旁邊的車子就會很禮貌地讓我。換位思考一下，換我遇到這樣的大傢伙要擠過來，我心裡也要掂量一下。
還有個感觸就是外剛內柔，坐在車裡很難傳統硬派越野那種“簡陋粗糙”的感覺。
這一代BJ40內飾設計吸取了很多奔馳的元素，組合得還算不錯，沒有那種濃烈的拼湊感。對於我這個奔馳愛好者而言，爬上車就有撲面而來的親切感。畢竟是受到奔馳正兒八經扶持的自主品牌，山寨感不明顯也是理所當然的。
包括車子開起來的感覺都有點奔馳氣質，北汽這幾年還是從合資夥伴身上學了些東西。
車身貼膜畢竟是一張紙，硬度有限，容易留下劃痕，車子在陽光下可以看到貼紙上有零零碎碎不少細絲劃痕。介意的客戶建議現場看車，不過我相信買這車的哥們一定是特殊人群，買去就是玩的，通常不會介意這些。（詳見自營車瑕疵報告）
這個自帶導航，我服了，我明明在高架上開，老給我提示限速30，注意探頭。建議平時還是用手機導航吧。
倒車影像，為啥我想專門說這個？因為這是我見過的最像吃雞遊戲的倒車影像，大家想象一下，當車子向後移動時，屏幕上的場景，再加上打方向，哈哈，真心帶感。
這款車起初我還以為是5AT的，結果是6速。只要不上高速（車速不超80km/h），基本也就用到第5擋。要到90多km/h，才會進入第6擋。
這是我這兩天開出的最低單程油耗，難得低於10，趕緊拍下來留念一下，別參考這個值，這樣的路況是很難得的。
我看了車友的統計數據，眾人平均油耗在13.5左右。我200多公里開下來是11.6左右，前任車主是13.3左右，考慮到車重和加裝，都還是中規中矩的表現，供玩家們參考。
（圖：下班路過老東家ZF研發中心時，遇到從裡面開出來的同門大哥，還是試驗車哦，估計ZF在幫他們調試底盤或動力總成，說不定開車的哥們還認識，想並上去打個招呼，但到前面路況他就右轉了。）
最後，說一下，車主是某家公司裡的高管，愛車也很有收拾，改的東西比較有品位，而且所有原車件都在。
（圖：想象一下，雨季裡，它將帶給你的涉水信心）
選車出發點已經告別了“實用代步”的諾粉可以考慮，給有車生活增加一份樂趣。
越野性能，這次的筆記我沒有條件測試，相信關注此車的朋友心裡一定有數。起碼我可以說，如果我是車主的話，這個價位，我完全捨得開出去和車友們撒歡，絞盤得找機會用用才不白裝哈！
OK，今天就聊到這裡吧。
【車輛信息】
車型：北京BJ40 2018款 PLUS 2.3T 自動四驅尊享版
排量：2.3T
變速箱：自動擋
上牌時間：2018.11
表顯里程：2.07萬公里
新車指導價：18萬元
售價：14.8萬
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