Karma Revero GT新款車型的性價如何

新車的彈射系統如何

上路幾分鐘，就迫不及待地想嘗試發射模式。“把車停在這裡的路邊公路上，這是一個測試車輛好地方。我把2020年的Karma Revero GT停放好，等待進一步的指示。

使用發射模式，逆反GT與我們的測試車的打火機，可選的22英寸碳纖維車輪將達到100km每小時在4.4秒。我們採用運動模式與方向盤的左換檔和地板兩個踏板在同一時間。儀表集群上出現了某種倒計時，讓發動機有時間啟動發電機，並在擊中目標時提供最大功率和加速度。一兩秒鐘後，車就準備好了。

當285/35R22固年之鷹F1s在高速公路塵土飛揚的肩膀上奮力向後牽引時，剎車鬆了，車輪開始旋轉。(正面為255/35R22)然而，它們很快就連接起來了，當Karma帶著它複雜的動力系統必須提供的所需要的扭矩沿著道路洶湧而來時，拉力把我們推回到了座位上。寶馬生產的1.5升三缸發動機發動機開始以每分鐘6000轉的速度轟鳴，將廢氣排放到每一個前輪後面。

車的大小改變多少

有一個秒錶上的數字儀表集群計時運行。以每小時100km的速度停下來。4.9秒。這款車的性能與全輪驅動的特斯拉S型車(Tesla Model S)在相同的模式下的表現並不相同，但我們有三個人坐在車裡，而且發佈的時候也很馬虎。後來，我們自己啟動了一個更好的程序，我們記錄了4.6秒的運行。保時捷聲稱四輪驅動的Panamera 4 E-Hybrid用時4.4秒，這是Karma為Revero GT設定的動態基準。

總的來說，他們從這輛車上切下了約300斤的重量，現在重約1噸左右，比同樣大小的Panamera重約200公斤。可選的碳纖維車輪，鋁中心，節省21英寸鍛造車輪，價值十分之一秒到100km每小時。

車內幾乎所有駕駛員看到或觸摸到的東西都是全新的，包括座椅、中控臺和信息娛樂系統。有一個小劑量的真正的木材和大多數東西都是覆蓋在軟皮革，而標題和visors磨損阿爾坎塔拉。chrome的護目鏡硬件是一個不錯的觸摸。混響的厚，皮革包裹方向盤是新的，但在這個早期生產的汽車未完成。安全氣囊蓋和輻條的生產單位將穿混合黑色裝飾和匹配的木材。有些部件是借來的，比如轉向杆和克爾維特的柄。但是按鈕切換器和新的信息娛樂系統是定製的。後者有一個大觸摸屏，蘋果CarPlay和3D感應方向盤控制，具有觸覺反饋。業力的空調是冰冷的。

你低坐在Revero GT的座位上，就像保時捷正在做的任何事情一樣舒適和有支持性。在您面前是一個儀表集群，它是舊設置的一個改進，雖然數字集群有點忙，但是速度表位於它應該在的中心位置。旁邊的儀器可以從幾十個選項中選擇，包括偏航率，扭矩和一個簡單的模擬式轉速錶。與方向盤控制界面仍然需要一些工作，但觸摸屏的菜單是直觀的。

兩個安裝在方向盤上的撥片可以讓你撥進動力系統。左邊是用來選擇隱身，維持和運動模式，而右邊提供三個層次的再生制動。油門映射是完美的全面，和反應是加快在運動模式，這也增加了一點重量轉向。

與保時捷相比怎麼樣

保時捷Panamera的外觀和外觀都不符合保時捷Panamera的標準，但它們比該公司之前的產品領先數光年，而且它們與克爾維特(Corvette)或阿斯頓•馬丁(Aston Martin)拉皮德(Rapide)在同一街區。與阿斯頓一樣，Revero GT也有四個座位，後座也很緊。

在內部，Revero GT被稱為2.0。儘管它是基於Karma Revero，基於Fisker Karma (1.0)， Kruse和他的工程師團隊花了兩年時間對汽車的大部分進行了重新設計，更換了整個車身結構和大部分動力總成。新組件包括兩個電機，可以從一邊到另一邊矢量供電，寶馬i8的三缸發動機，以及一個更輕的28千瓦時鎳錳鈷鋰離子電池組，具有更高的能量密度。總輸出功率已從403馬力躍升至536馬力，其電動汽車行駛里程可達80英里。也許更重要的是，轎車的改進，以及乘坐和操縱動力學，都得到了顯著的改善。

和以前一樣，電池組沿著汽車的脊柱向下，所以重心很低，但它佔據了相當大的內部空間。這兩個電機安裝在汽車後部，通過一個單速變速箱驅動後橋，使53%的汽車重量超過後輪。在一些緊的角落有令人印象深刻的抓地力和四輪獨立懸架保持平坦。

在賽車道上Revero的底盤感覺很緊，在路上有一種密集而堅實的感覺。沒有吱吱聲或搖鈴聲，控制裝置有我們沒有預料到的令人滿意的改進。你可以在方向盤和座椅上感覺到瀝青的表面，但不是很粗糙。即使是對混響的巨大前輪的巨大沖擊也不會使其結構產生震動。

考慮到其極小的輪胎側壁和不足3.5英寸的後懸掛行程，Karma的底盤調整是一個啟示。來自薩克斯的新衝擊提供了一個非常平穩的旅程和令人印象深刻的身體控制。即使在高速公路的伸縮縫上，這種混響器也不會在停車時觸底。在一段起伏不平的路面上，後懸架的阻尼略有不足，可以更快地穩定下來，但不會影響穩定性。它的剎車是由Brembo提供的，功能強大，容易調節，如果腳踏板有點麻木的話。

性能如何

隱身模式是電動汽車。維持模式包括以每小時50km的速度運行的三缸發動機，但發動機的運轉非常平穩，你聽不到它的聲音，也感覺不到它的開關。如果沒有轉速錶，你永遠不會知道它什麼時候運行。這與Fisker Karma形成了鮮明的對比，後者使用的是通用汽車相當粗糙的四缸發動機，汽車一開動就自動啟動。“聽起來像拖拉機‘’。

在Revero GT中，發動機的速度從不受油門控制，也從不直接驅動車輪。它的轉速通常只有1500 - 1800轉，帶動為電池供電的發電機。在維持模式下，Karma的總行駛里程為300km。

在運動模式下控制油門，動力系統的反應就像在發射模式下一樣。當寶馬三缸發動機的轉速達到每分鐘6000轉時，會產生令人印象深刻的動力激增和喉嚨裡的呻吟。在120km每小時的逆反GT感覺鎖定和它的內部是令人印象深刻的安靜。最高時速是125英里，因為電動馬達根本轉不動。在這一點上，它們以每分鐘12300轉的速度旋轉，最大速度是13000轉。

如果我們擁有這輛車，我們可能會在大部分時間裡以維持模式駕駛它，剎車設置在Regen 2。這是一個愉快的妥協與高水平的精緻，輕鬆的駕駛和精神的表現。我們會毫不猶豫地把Revero GT從北京開到鄭州，但沿途會有一個加油站。

今年早些時候，Revero GT在上海車展上與兩款性感的未來概念車一同亮相。它將在位於加州河濱市的卡瑪汽車(Karma Automotive)的新裝配廠生產，公司希望每年能賣出500輛，每輛售價約70萬元。這款車證明了Karma可以製造出一款充滿活力的理想機器，但在公司實現全電動汽車的未來之前，這只是一個權宜之計。該計劃是在2021年推出一款全新底盤和特斯拉式扁平電池組的BEV轎車。他們內部稱其為3.0。