在此之前，XT4、CT6、XT5等全新或換代車型已經陸續登場，不到一年，凱迪拉克動作頻頻，亮瞎人眼，或許它在用行動證明自己還有許多硬核。
凱迪拉克XT6
XT6，作為凱迪拉克致敬旗下大型SUV凱雷德的作品，大空間與奢華內飾自然不可或缺。不過，試駕時間不準備在此浪費筆墨，這也從來不是試駕時間刻意追求的內容。XT6搭載通用第八代Ecotec智能變缸2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是全新9速手自一體變速箱。
可變缸技術雖然不是通用的首創，但採用三段式智能自調並大面積鋪裝實車，通用是第一家。
通用汽車2.0T智能變缸發動機
之所以稱之為三段式發動機，是因為發動機可以依據不同的動力輸出需求，通過系統感知、檢測與控制適時變換工作模式，實現低速巡航，兩缸工作的超經濟模式；平穩巡航，四缸低轉速工作的經濟模式；急加速或超車，四缸高壓高性能工作模式。除了智能變缸技術帶來的燃油經濟性的提升，這款發動機1500~4000轉/分鐘的寬廣扭矩區間也為整車帶來了平順的起步、加速過程。
在凱迪拉克XT6裝備這款新技術發動機之前，雪佛蘭邁銳寶XL、別克君越，以及凱迪拉克XT4、CT6、XT5等車型已經先後裝備，並實際驗證了半年之久。
中大型SUV發動機與整車性能對比
以此，我們也能看到通用汽車的謹小慎微，在旗下中高端與豪華品牌車型技術升級過程中對品質與品牌聲譽的重視。相比於奔馳GLE 350、奧迪Q7 45TFSI和沃爾沃XC90 T5、T6車型搭載的2.0T發動機，凱迪拉克XT6的2.0T發動機在技術上已經實現了一定程度的碾壓式超越。
對於凱迪拉克XT6，利用最新技術只是成就品牌旗艦車型的基礎，豐富的安全與功能配置和近乎全部配置如可開啟全景天窗、主動進氣格柵、三區溫度分區控制、自適應矩陣式LED遠近光燈、ANC主動降噪靜音系統等均為全系標配則是其厚道之所在。
凱迪拉克XT6空間內飾
好，遠不止此，技術的升級換代與無法想象的豐富配置並沒有讓凱迪拉克XT6趾高氣揚，相反，通用為其制定了低調的價格解決方案。41.97-54.97萬元的售價，比2.0T沃爾沃XC90幾乎便宜了一輛奔馳C260，比2.0T奧迪便宜了一輛寶馬325 Li，如果未來幾個月再實施一定的優惠，凱迪拉克XT6的性價比或將進一步飛漲。
不過，在表揚凱迪拉克XT6的同時，試駕時間也存在一個比較大的疑問。
凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克品牌目前最高等級的SUV，僅僅搭載一款2.0T發動機是不夠的，無論出於對發動機穩定性保護的考慮，還是出於對綜合性能保障的考慮，整車的動力水平難言出色。
而動力水平的欠缺也會抹殺智能變缸發動機帶來的燃油經濟性，使整車表現出與競爭對手並無差異化優勢的節能特質。
應該說，2.0T不是一款豪華品牌旗艦車型應有的動力系統，像本田1.5T發動機通吃各級別車型一樣，通用的2.0T發動機也通吃各級別車型，未必是一件討巧的好事。
但，不管怎樣，凱迪拉克XT6的確擁有不錯的性價比，這很難得。
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