中汽協預計，二季度中國汽車市場會有較大的復甦，但難以恢復到去年同期水平
好消息，車市開始觸底反彈了。
4月10日，中國汽車工業協會發布月度汽車產銷數據：3月，汽車產銷均超過140萬輛，環比大漲。要知道2月產銷數據僅為二三十萬輛。
從生產數據可以看出，企業復工復產情況明顯好轉。
根據中汽協掌握的23家企業集團最新復工復產調查情況統計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。
3月，生產142.2萬輛，環比增長4倍，同比下降44.5%，降幅較2月收窄35.3個百分點。1-3月，累計生產347.4萬輛，同比累計下降45.2%。
從銷售數據可以看出，3月企業銷售情況明顯好於2月，降幅收窄明顯。
3月，銷售143.0萬輛，環比增長3.6倍，同比下降43.3%，降幅較上月收窄35.8個百分點。1-3月，累計銷售367.2萬輛，同比累計下降42.4%。
此外，從中汽協產銷數據還可以看出以下幾個要點：
其一，一季度唯一同比累計正增長車型，是半掛牽引車。
3月，乘用車銷售104.3萬輛，環比增長3.7倍，同比下降48.4%，降幅較2月收窄33.3個百分點；商用車銷售38.8萬輛，環比增長3.5倍，同比下降22.6%，降幅較2月收窄44.5個百分點。
3月銷量，環比皆出現大幅正增長，同比皆為負增長。在所有的車型類別中，只有有一種車型實現了一季度同比累計正增長，那就是半掛牽引車：3月銷售6.6萬輛，1-3月銷售15.5萬輛，累計同比增長6.4%。
其二，如果加上特斯拉，國內新能源汽車銷量會提高一大截。
3月，新能源汽車產銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環比增長3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。
其中，純電動汽車產銷分別完成3.8萬輛和4.0萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%;燃料電池汽車產銷分別完成38輛和36輛。
1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。其中，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車銷量分別為8.5萬輛、2.9萬輛、207輛。
值得一提的是，此次月度銷量數據不包括特斯拉國產車型的銷量。
根據4月9日乘聯會公佈的3月產銷數據，Model 3銷量10160輛，遠高於其2月份3900輛的銷量，1-3月累計銷量達到16680輛。乘聯會統計表顯示，這些數據也是“估計”的。
中汽協副秘書長陳士華表示，按照統計法規的要求，中國國內任何一家汽車生產企業均需要準確及時完整地向中汽協報送統計的報表數據。
他稱，“對於特斯拉的銷量，我現在無法驗證它的真實性，因為目前為止特斯拉還沒有向協會報送有關數據。當然我們也正在與特斯拉積極地協調，希望特斯拉儘快按照法律規定向中汽協報送經營有關的數據。”
如果加上Model 3的銷量，3月國內新能源汽車總銷量將達到6.3萬輛，能提高將近20%。
其三，中國品牌乘用車佔有率環比下降11.1個百分點。
3月，中國品牌乘用車銷量也比2月呈快速增長，但市場佔有率比2月明顯下降，共銷售43.3萬輛，環比增長2.7倍，同比下降48.2%，佔乘用車銷售總量的41.5%，佔有率比上月下降11.1個百分點，比上年同期提升0.2個百分點。
3月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為19.5%、57.6%和79.4%，比上月均呈下降。
1-3月，中國品牌乘用車共銷售115.5萬輛，同比下降47.3%，佔乘用車銷售總量的40.1%，佔有率比上年同期下降1.5個百分點。
其四，市場集中度高於去年同期。
1-3月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為329.5萬輛,同比下降41.7%,低於行業降幅0.7個百分點。佔汽車銷售總量的 89.7%,高於上年同期1.1個百分點。
其五，汽車出口呈現微增長。
3月，汽車出口9.1萬輛，環比增長1倍，同比增長0.8%。1-3月，汽車累計出口20.4萬輛，同比累計下降11.5%。
目前，國內有多個城市出臺了刺激消費的政策，這些政策會給汽車消費帶來一定拉動效應。中汽協預計，二季度中國汽車市場會有較大的復甦，但難以恢復到去年同期水平。
在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續出臺，結合汽車行業企業的積極努力，“下半年汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期”，但仍將受到海外疫情的不確定因素影響。
國內疫情已經好轉，歐美正處於風暴中心，而接下來，包括印度在內的東南亞、非洲等地區的發展中國家很可能出現第三波疫情暴發。
中汽協副總工程師許海東稱，在供應鏈方面，雖然絕大部分供應件在中國生產，但還是有少量零件是從國外進來的，包括髮動機、變速箱、芯片、連接器、材料等等，會對國內汽車企業的生產產生影響。
好在目前企業有一定庫存，“平均兩個月，部分企業1個月”。所以，海外疫情對國內車企供應鏈有一定影響，但目前還沒有出現特別大的影響。
不過，下一步，受到較大影響的很可能是出口市場。
許海東表示，“中國汽車出口到美國和歐洲的相對少，目的國主要是發展中國家。這些國家也在封鎖交通，採取相關的隔離措施，對當地消費會產生衝擊，對中國汽車出口也會產生影響。”
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