通用王国（六）--美国汽车文化之二十九

虽然通用汽车在整个20世纪60年代到80年代保持了在收入和市场份额方面的世界领先，但

实际上通用汽车在这段时期危机四伏。

第一个危机出现在20世纪60年代的雪佛兰科威尔（Corvair）上。在1959年雪佛兰发布了其1960款车型，起初大受欢迎。但不久之后，它的安全问题暴露了出来，消费者权益倡导者拉尔夫·纳德（Ralph Nader）在1965年出版的《任何速度下都不安全》（Unsafe at Any Speed）中对该车大肆批评。虽然雪佛兰科威尔1965款型年的悬架和其他改进已经使其变成了一辆质量不错的车，但它的声誉在公众认知中已不可救药，这导致其销量逐年下滑，最终在1969款车型发布后不得不停产。在此期间，福特野马的大获成功让通用感到措手不及。

20世纪70年代是雪佛兰织女星（Vega）的十年。织女星1971款车型的推出使其在市场上大受欢迎。但在随后的几年内，该车的质量问题因俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown, Ohio）工厂工人骚乱而雪上加霜。到1977年，销量的下降导致织女星车型的终结，但其姐妹车型以及蒙扎版本（Monza）的推出，外加生产线外移到了加拿大魁北克圣泰瑞莎（Ste-Thérèse），造就了一个质量完全过硬的车型并将生命周期延长到1980款的推出。

奥兹莫比尔（Oldsmobile）汽车的销量在20世纪70年代和80年代持续飙升（1985年创下1,066,122辆的销售记录），这些全仰赖于其流行的设计，评论家的美誉以及火箭V8（Rocket V8）发动机的可靠性。在此期间，奥兹莫比尔超越了庞蒂亚克（Pontiac）和普利茅斯（Plymouth），成为美国排名第三畅销车（第一名是雪佛兰；第二名是福特）。

在20世纪80年代早期，奥兹莫比尔多个车型销量突破100万辆，这种成绩此前只有雪佛兰和福特取得过。奥兹莫比尔销量的飙升在1977年导致了一个严重问题，市场需求已超过了奥兹莫比尔V8发动机的产能，奥兹莫比尔开始悄悄地在全尺寸三角洲88（Delta 88）车型和非常受欢迎的卡特拉斯及卡特拉斯至高版（Cutlass /Cutlass Supreme）上装配雪佛兰350发动机（通用汽车的各个子品牌都生产自己的350 V8发动机）。而很多买家都是奥兹莫比尔的忠实粉丝，他们只想要火箭V8发动机版本的奥兹莫比尔，他们大都不会注意买的车装了雪佛兰发动机，直到他们进行汽车保养时才发现购买的部件无法安装，这引发了大规模集体诉讼，该事件成为通用汽车公关噩梦。

在此次危机之后，奥兹莫比尔在免责声明中说“汽车装配了由各个通用汽车子公司生产的发动机”，并在广告和销售文件中加了标注;其他通用汽车子品牌也纷纷效仿这个做法。此外，通用汽车迅速停止了将发动机与特定子品牌进行关联的做法，直到今天所有通用汽车发动机都由“通用动力”（GMPT，GM Powertrain）进行生产。

尽管奥兹莫比尔汽车的普及推动了这一变化，但V8发动机的销量的整体下降也使这种变化不可避免，因此除了雪佛兰V8发动机（以及后来的凯迪拉克的北星Northstar发动机）版本之外，所有其他子品牌的V8版本发动机都停产了。

在1980年，通用推出了多款基于X平台车型，它们都以雪佛兰表彰（Citation）为基础。同样的，这些车在最初几年在各自的细分市场中大受欢迎，但刹车问题和其他缺陷的暴露最终使得公众称它们为

差车（X-Cars），不良的声誉导致1985年款车型成为其最后一代车型。

从1982年J平台车型的推出，即雪佛兰骑士（Cavalier）和庞蒂亚克太阳鸟（Sunbird）开始取代了X平台车型的位置。J平台车型质量相对更好，虽然不能成为业界翘楚，但足以使其生命周期延续到第三代车型即2005款的推出。装配它们的洛德斯敦工厂工艺已大为改进，同时它们的替代车型雪佛兰科伯特（Cobalt）和庞蒂亚克追逐（Pontiac Pursuit / G5）也是在这个工厂生产的。

注：本文由比尔根据互联网上检索的英文资料编译而成，希望大家能够喜欢！