就像《平凡之路》裡面唱的：徘徊著的，在路上的。此前低調平凡的鄭州始終默默的在路上。
但這並不是踟躕不前，而是積蓄力量，等待屬於自己的高光時刻。誰也沒有想到，鄭州跑上這條“追光之路”，僅僅用了三年的時間。
2016年，青島首次正式進入“萬億俱樂部”，高光無限。而彼時的鄭州，GDP僅7920億元，在眾多城市群裡演繹著“平凡之路”。三年白駒過隙，2019年的鄭州實現了11589.7億元的生產總值，僅落後青島151.61億元。逆轉近在眼前，鄭州究竟如何做到？
此外，一邊是青島腳步放緩在前，另一邊是鄭州為代表的追兵在後，“北方第三城”爭奪戰，已然打響。
凰探第683期
審校/©建成
GDP與青島僅差151億元
4月3日，鄭州交出了2019年經濟社會發展答卷。經初步核算，鄭州全年完成生產總值11589.7億元，比上年增長6.5%；人均生產總值113139元，增長4.1%。全年規模以上工業企業增加值比上年增長6.1%。全年固定資產施工項目2414個，投資完成額比上年增長2.8%。
同時，鄭州的“家底”也有所累積——全市地方財政總收入1970.2億元；地方財政一般公共預算收入1222.5億元。全年地方財政一般公共預算支出1910.6億元。
這張“姍姍來遲”的答卷，也讓全國20強城市的競爭排位重新洗了一次牌。鄭州以微弱優勢逆襲了十年間都排在前面的長沙，位次上升至15位。值得注意的是，2019年鄭州GDP僅比青島低151.61億元。
圖：決策雜誌
長期奔走在“平凡之路”的鄭州，從“徘徊著”到“加速度”，這場追趕僅用時三年。三年前，青島GDP首次突破萬億，正式進入“萬億俱樂部”，高光無限。而鄭州僅實現生產總值7920億元，與青島有著2000億以上的差距。
但人們應該想到，這片誕生軒轅黃帝、幾朝迭代的熱土向來擅長厚積薄發。正如公元581年，隋文帝楊堅積十三世之力，兵不血刃、一飛沖天，建立隋朝，並將滎州改名為鄭州。
挑兮達兮，在城闕兮。幾個世紀後的鄭州，2018年開始贏來屬於自己的“高光時刻”——先是常住人口突破千萬，再是GDP突破萬億門檻、人均生產總值突破10萬元。近年來有了“國家中心城市”戰略的加持，鄭州將自身置於國家戰略的機遇中，持續優化產業結構，朝著高質量發展不斷邁進。2019年實現了第三產業增加值6831.8億元，增長7.1%、三次產業結構比1.2∶39.8∶59的成果。
從默默無聞到強省會，再到國家中心城市，鄭州“逆襲”的奔跑速度，具象化在了2019年GDP排行榜上，讓青島、讓長沙、讓太多城市有了緊迫感。探究的目光紛紛投向中原腹地——鄭州崛起的秘訣是什麼？
“鄭中心”的崛起秘訣是什麼？
煮酒論英雄，數據談發展。若是對比近20年的發展相對速度，其實鄭州能和深圳一起排前三。
1948年以前，提到河南省人們只能想到開封、洛陽，直到1954年河南政府由開封遷往鄭州。其實，默默無聞的鄭州早就是中國八大古都之一，更是全國重要的鐵路、航空主樞紐城市，鄭州空港區還是全國唯一一個國家級航空港經濟綜合實驗區，稱之為中原腹地的交通樞紐並不為過。
其實，交通的發展也是鄭州崛起的原因之一。鄭州憑藉著獨特的地理優勢，成為全國12個最高等級的國際性綜合交通樞紐之一，而且是目前全國唯一一座高鐵“米”字形樞紐，這些因素極大提升了鄭州的輻射能力和資源輸送能力。
而鄭州的航空運輸能力，日前國家發改委的數據已經給了我們答案：從國際貨運來看，北京、上海、廣州、深圳、鄭州五個大機場集中了全國90%的國際貨運量。到2025年，鄭州將形成以鄭歐、鄭美空中貨運快線為核心，輻射全球的航空貨運網絡。
此前3月29日，鄭州發佈了"三年計劃"，提到2022年要初步建成國際性綜合交通樞紐，機場客運量達3750萬人次、貨郵吞吐量達72萬噸等目標。有了“國際性”的目標，鄭州2019年“萬億體量”的經濟成績單也許只是一個開始。
另外，作為我國戶籍人口第一大省的省會，鄭州2019年全市年末常住人口達1035.2萬人，比上年增加21.6萬人。青島2019年常住人口僅增加10.5萬人。而這甚至是
鄭州第九年常住人口增量超過15萬。人口優勢能夠轉化為經濟優勢，這正是鄭州發展的重要動力之一。產業方面，從2010年鄭州引進富士康後，就大步跨越在了產業結構升級的道路上，2015年服務業比重就達到48.4%，超過第一產業。而鄭州第二產業2019年力壓長沙，實現4617億元的增加值，長沙則為4439.32億元。
硬件、人才和產業都有所配備，鄭州回贈的則是煥然一新的城市。先是開發了以鄭東新區為核心的主城區和以航空城為中心的港區，再是進行持續開發，讓鄭州城市中心告別老城區的擁堵、破舊，向東偏移。這樣一個鄭州，自然穿得住“國家中心城市”的黃袍馬褂。
有著厚積薄發的“鄭中心”的追趕，“北方第三城”這塊角鬥場，2020年勢必又上演更激烈的“拉鋸戰”。
青島打響“北方第三城”保衛戰
沉舟側畔千帆過，物換星移幾度秋。
經濟學家張五常曾分析認為，
中國經濟奇蹟的奧秘在於地區間的經濟競爭。每年榜單上的20強、30強競爭，往往也是拉動地區經濟增長的動力。北京、天津兩大直轄市之後，誰是北方經濟總量第三城？近年來，這可以說是北方城市你追我趕的經濟命題。雖然青島多年來風頭正勁，但2019年鄭州的表現，還有從2000億縮小到151億的差距，確實給了青島不少壓力。要是隻用如今的發展速度，青島被鄭州超越也是遲早的問題，後面的長沙也“虎視眈眈”。
青島，如何突破？
一方面，對標鄭州“國際性綜合交通樞紐”的目標，青島的交通建設急需提升。其一是建設起完善的“米”字形高鐵網，不僅拉近和省內城市的距離，也要追求拉近和全國其他重要城市的距離。其二空港建設方面，新機場投入使用後，除了客運之外，要依託青島本身的開放底蘊，大力發展空中貨運特別是國際航空貨運。配合青島港口優勢，形成輻射全球的貨運網絡。
另一方面，儘管山東是僅次於廣東和江蘇的第三經濟大省，但地處北部京津冀城市群和南部長三角城市群的中間，周邊城市的強勢崛起和爭奪，都可能對山東產生“虹吸”。
就拿青島來說，人口吸引的力度相較其他重點城市明顯偏弱，甚至不如排在青島之後的長沙，這可以說是青島競爭“北方第三城”的短板。對此，2020年青島也進一步開放落戶，將“先落戶、後就業”政策的門檻從專科生放寬到畢業學年在校大學生，並提出了今年全市將建設和籌集不少於10萬套人才住房等。能否進一步完善這些人口政策，並提供與之適配的產業，是青島2020年的人口考題。
但相對而言，青島的知名企業和產業、高新技術企業等數量都遠在鄭州之上，因此青島也要抓住這些優勢來穩定自己的“地位”。如繼續培育本地知名企業，大力開展高新技術、高科技海洋產業、抓住5G產業風口等。
且青島疊加了上合示範區和自貿試驗區等多項國家戰略優勢，這些都是“競爭對手”所不具備的特別動力，如何用好、如何發揮才是其中的關鍵。畢竟，發展是永不止步的，更不用說在如今“北方第三城”的競爭中。
有競爭才有動力，這已經是各個榜單公認的道理。有了追兵的青島，更應該腳踏實地打響、打好這場“北方第三城”保衛戰，取人之長、補己之短，才能君志所向、一往無前。
閱讀更多 鳳凰網青島 的文章
