近日來，關於發改委印發的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020年）》中提到解除乘用車消費限制，由購買限制需要轉變為政策引導，不得對新能源汽車進行限購、現行等。緊接著深圳每年增加8萬個汽車增量指標作為國家新政策的支持響應，廣州也不甘示弱，每年增加10萬個汽車增量指標。
一時間，全國汽車即將放開限購的消息不脛而走，喜歡燃油車的消費者認為終於等來了機會，部分由於限購被迫購買新能源汽車的懊悔不已，然而實際情況是，廣州年增加10個搖號指標，其中籤率也僅僅由0.5%變為1%而已，然而深圳情況就更不容樂觀了，中籤率也僅僅由0.3%轉變為0.6%而已，簡直是杯水車薪，帝都的情況就更糟糕了，即使是現在選購新能源都依然要排到2027年了，後續再購買的，時間繼續向後順延。不過，對於堅持購買燃油車的消費者，這增加的指標，也不失為一線新的希望和福利！
儘管相比以前，大家購買汽車的自由度有所放開，然而龐大的需求基數以及嚴重擁堵的城市面貌沒有改變之前，個人認為全面取消限購的可能性微乎其微。當前選購新能源汽車不管是出於限購還是節省用車支出仍是最理智的選擇，比亞迪新能源汽車銷量持續的翻倍式狂暴增長，也恰恰說明了這一點。
這種境況得到改善，無非滿足以上任何一個條件即可—城市人口基數減少或者城市擁堵面貌改善。超一線、一線城市擁有其它城市無法比擬的就業環境、教育資源、娛樂設施，人口基數減少這條顯然是痴人說夢。然而城市擁堵面貌的改善，比亞迪在2016年10月已經面向全球給出了其新能源解決方案—雲軌！一種切實可行，能夠快速改善城市擁堵面貌的交通工具，個人認為這將是全面取消限購的最後重要一環。
1、不佔用路權、建設週期短、費用低
瞭解雲軌的人都知道，它是地下地鐵、地面公交的空中補充部分，不論是城市道路綠化帶還是城市建築間都可以靈活應對，不需要額外開闢新的地面路權、拆遷大量建築或避開地下密密麻麻的管線以及山石，因此它的建設週期僅為地鐵1/3，費用僅為地鐵1/5，每小時單向乘客運輸可達3萬人次。
2、實際運用
自比亞迪16年面向全球發佈了首次發佈了雲軌方案後，就開始了其沒日沒夜的模擬實際運營驗證工作，至今已有近3個年頭了，而且目前作為比亞迪深圳總部廠區內的員工通勤方式已投入使用，這為其後續大面積推廣，保證乘客安全、舒適的出行鋪平了道路。
除此之外，2017年9月銀川作為第一個商業運營線路，至今已有近2個年頭，創造了零安全事故、零乘客投訴的優異成績。
2018年11月四川廣安雲軌竣工也正式開啟了試運營。
除了以上城市外，國內的汕頭、西安、吉林、桂林、蚌埠、衡陽等，國外的菲律賓、埃及、巴西、摩洛哥等也都陸續展開了建設雲軌的合作意向，部分也以破土動工。
如果城市擁堵的頑疾解決了，你認為全面解除汽車限購還會存在障礙，還會是天方夜譚嗎？至少在搖號、限購逐漸放開的當今，離你不搖號、自由選擇車輛類型，還差這關鍵的最後一步！你認為呢？
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