吉利icon大家應該都不陌生了。這款號稱“設計領先行業5年”的吉利新品，確實可以做到單憑外形、內飾就讓人“過目不忘”。
不久前，在車展上首發的icon銀河限量版也正式上市，指導價格13.2020萬元，限量2020臺，明顯是有點討2020彩頭的意思。
畢竟只有2020臺，所以買不買、搶不搶的並不重要。重要的是它的價格。從之前的宣傳以及icon的尺寸來看，大家都將其理解為小型SUV。這就讓這個13萬+的指導價不得不引發爭議。有人就下意識地覺得：“吉利開始‘飄’了。”情況果真如此嗎？
如何看待icon：它還是有理由定位高於繽越的
既然討論的是價格，那麼首先還是要搞清楚icon的“真實地位”。
這款“設計領先行業5年”的新車由於造型獨特，一時間對它到底算“哪一類細分”可能也有點“犯暈”。
從目前的主流說法看，icon是BMA平臺下的又一款新品，採用了全新的設計思路和理念云云。
如果真的是BMA，再結合我們常說的“平臺決定論”，它確實沒有太多高定位的理由——BMA本身就是小型SUV、緊湊以下轎車的平臺。
然而我們留意到，icon的懸掛系統，與已上市的多款BMA（繽瑞、繽越等）平臺車型並不相同。相反，icon的後懸掛結構，與CMA平臺卻有著極高的相似度。
雖然我們不能就此認為icon出自CMA平臺，但至少它在基礎層面是要明顯強於已有的BMA平臺車型的。
也就是說，icon的平臺基礎、底盤結構，要比繽越高一個等級。甚至，要優於博越（博越採用的還是老式懸掛，icon則是與星越類似的、簧筒分離的結構）。
再說說實用性。Icon的尺寸是不大，大體也就稍強於繽越，確實是只能算作小型SUV。然而由於它採用了“領先行業5年”的設計，空間上做得非常可觀。主要基於兩點。一個是它2640mm的軸距很長，另一個是四四方方的外觀設計也極有利於空間拓展。例如icon的後排腿部空間，已經可以跟博越看齊了。
再說品質感這些層面。目前，icon確實只展現了靜態層面的東西，但從這些東西結合吉利一直以來給我們的印象，我們也可以對這款車有一個大概的預判。內飾的設計、質感這些方面，雖然看得出“成本控制”的痕跡，但賣相營造得非常好。比不上博越Pro，但遠超繽越應該是沒啥懸念的。
說了這麼一通要表達什麼意思呢？即icon不能簡單用“小型SUV”來定義。它可以看作是吉利用緊湊SUV平臺或者標準，打造的一款小尺寸SUV。它的外圍尺寸不大，但基礎、空間實用性、品質感這些，都是可以與緊湊級SUV看齊的。
所以icon的產品力，應該是向“小緊湊SUV”看齊的，例如像長安CS55這類車（而不僅僅只是跟CS35 PLUS PK）。
銀河限量版的性價比已超越繽越頂配
吉利先推出icon的銀河限量版，肯定有營銷的成分在裡面。即讓大家先形成一個印象：icon是一款13萬多的車，而且很輕鬆就賣出去了。這樣，就可以為其“真正上市”做好鋪墊。
也因為如此，讓大家感覺這款車的價格有點“高”——一款小型SUV買13萬，即便是合資車也讓人覺得不便宜。
然而如果你仔細去看一下具體的配置，再與同類型的產品做個對比，就不會這麼看了。相反，你可能還會覺得icon未來全面上市後的價格，其實是很值得期待的。
13.2020萬元的icon銀河限量版，其實可以視為未來icon車系的頂配車款。然後我們再看繽越的頂配：也需要12.98萬元。也就是說，icon的指導價，僅僅只比繽越貴了2000元出頭而已。
雖然都叫頂配，但二者配置上還是有差別的，icon的銀河限量版仍然要高於繽越。例如icon的主副駕駛都有電動座椅（繽越只有主駕有），氛圍燈、儀表屏都要高一個等級。輪胎規格也是icon更高——225/45 R19，而繽越只是215/55R18。其他的，還有很多時髦的設計，例如OTA在線升級等等，這也是“領先行業5年”的車必須具備的素質，同時也都是繽越所沒有的。
這些配置差異，應該足以抵充icon與繽越之間的這2000元差價。換句話說，如果你打算買繽越頂配，就應該毫不猶豫地選擇icon——其他方面icon要比繽越強太多了。
未來的icon應該會有一個合理的定位
當然你可能會說：誰買繽越頂配？12.98萬元的繽越有幾個人會買？這樣的比較有何意義？
這話沒毛病，但別忘了icon也不是隻會賣這個銀河限量版的。我們只是通過icon銀河限量版與繽越同配置的比對，可以看出它其實並沒有賣得比繽越貴多少。換句話說，未來icon上市、提供常規配置的車款，它的價格也同樣是可以用繽越來參照的。
於是你可能又會反過來問：怎麼可能？真這樣繽越怎麼辦？
其實你也不必為吉利操心。一方面，icon與繽越風格迥異。別看icon“設計領先行業5年”，並不見得所有人都喜歡。卡叔就真聽說過說icon醜的。另一方面，在配置上icon也不大可能會像繽越那樣“下沉”。
另外上面的比對，是繽越48V版本與icon的比對。如果是不帶48V的版本，配置一樣的情況下價格就能低1萬元。而繽越全系，只有頂配這一款配48V。那麼如果icon未來動力總成上主打48V版本的話，無形中也有可能同配置的情況下，指導價高於繽越1萬元。
這樣，就很好地實現了“定位介於繽越與博越之間”的計劃。
這種情況下，icon就不會像這回的“頂配PK”一樣性價比明顯超越繽越了，而是會與繽越“各有所長、旗鼓相當”：這才是吉利想看到的產品佈局，也是合理、正常的佈局。
小結
一個成熟的市場、一個主流的廠商，其實是很難幹出“不靠譜”的產品策略的。對於icon這麼一款吉利“最重要的車型之一”，更不可能犯什麼低級錯誤。所以它這個13萬的銀河限量版看上去價格不菲，但完全不必驚訝——它只是一個用頂配來營造“高價格印象”的營銷策略而已。而且從比較來看，icon其實要比同配置的繽越價格還低。然而我們也絲毫不必為此有覺得“驚喜”——指望未來icon能像繽越一樣買到8萬元以下的起價也是不現實的。它最終還是會與人們一致的看法一樣：介於繽越與博越之間……
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