作為一款豪華入門級車型，奔馳GLB是一款在互聯網中極具爭議性的車型，網絡評論中有許多對它的批判性留言。比如，蜀錦傳媒前期發佈的汽車資訊內容，只因其中提到“奔馳GLB將推出1.3T入門版”，並無多少新車信息、市場分析、對比導購的資訊稿件，在多個平臺中取得了較高的閱讀量，留言中關於奔馳GLB 的探討十分激烈。
其實網絡中對奔馳GLB的批判，大多是因為網友們認為，奔馳GLB全系標配的1.3T發動機在實際使用中與競品車型有較大差距，不匹配豪華車型的身份。那麼，事實到底如何？豪華入門車型的消費群體又是如何看待這個問題的？
實際上，豪華緊湊型SUV的準車主們在真正買車前，出於對錢包負責的因素，他們並不會過多地因為網絡評論去改變購車目標，而是充分考慮自身對動力的實際使用環境。舉例來說，追求高操控強勁動力的消費者，會將目標放在寶馬3系等運動型轎車中；追求高扭矩高通過性的消費者，會將目標放在日產途達等硬派越野中。
當下BBA豪華緊湊型SUV皆搭載小排量發動機，在滿足動力響應性的同時，還有著優異的能耗水平，更符合該級別消費者的用車環境。網絡上針對奔馳GLB的負面評論，就像是新能源粉絲與大排量自吸粉絲之間的不可調和矛盾，直接簡單來說就是消費觀念的差異。因此，如果對豪華車型的概念定義就是2.0T排量以上發動機，那麼在網絡上對奔馳GLB等豪華緊湊型SUV車型發表批判性的言論，也就不以為奇。
網絡上對於奔馳GLB的批判，還有類似於“30萬買緊湊型SUV，為何不選擇奧迪Q5L等中型SUV”的言論。
拿中型SUV的奧迪Q5L與豪華緊湊型SUV的寶馬X1舉例，目前奧迪Q5L入門版本終端售價為33萬元左右，奔馳GLB入門版本終端優惠售價為30萬元左右，寶馬X1的入門版本終端售價為24萬元左右。奔馳GLB終端售價比奧迪Q5L低3萬元，比寶馬X1多出6萬元。
實際上，奔馳GLB新車上市不久，以動力總成相同的奔馳A200L當下的終端售價為參考，奔馳GLB預計後期終端售價或將在28萬元左右。在此之前，奔馳在緊湊型SUV唯一的產品奔馳GLA實際與奧迪Q2L，寶馬X2為同一級別，主要攻佔年輕小資群體，並沒有一款像寶馬X1、奧迪Q3那樣能吸引家庭代步出行群體的產品。而奔馳GLB的推出，補充了奔馳SUV家族的產品矩陣，讓其能在市場滿足更多消費者需求，即使同屬緊湊型豪華SUV，奔馳也必須為其GLA讓出價格空間。
曾經我們以為，奔馳會將最新的家族式內飾下放在全新奔馳A級，國產後將拉開與奧迪A3、寶馬1系的銷量差距，成為豪華緊湊型轎車市場的銷量冠軍。但實際上，奔馳A級長軸距版本轎車上市初期並不算好的表現，除了與相對較高的售價有一定關係，還與奔馳A級入門版本在豪華方面的讓步有莫大的聯繫，特別是被調侃為“小黑板”的貫穿式中控屏，更讓它的豪華質感下降一個層次。
而奔馳GLB並沒有因為成本因素在豪華性上做出妥協，全系標配兩塊由10.25英寸組成的貫穿式中控，與E級、S級等家族更高級別車型看齊。空調出風口設計風格與奔馳G級相同，硬朗的風格也頗具豪華質感。視覺觀感出色的64色氛圍燈從次低配版本搭載，而入門版選裝也僅需2400元。
奔馳GLB的內飾設計處處都在朝著家族的“老大哥”們看齊，內飾質感是明顯好過寶馬X1、奧迪Q3等同級別競品的。
在豪華緊湊型SUV市場中，奧迪Q3打出了科技牌，寶馬X1打出了空間牌，凱迪拉克XT4打出了動力牌，沃爾沃XC40與雷克薩斯UX打出了精緻牌。雖然奔馳GLB還是可以打出拿手的豪華牌，但市場中熱賣的豪華緊湊型SUV車型，能真正讓消費者廣泛認可的還是車輛尺寸。因此，奔馳將目光鎖定了中國常見的3+2+2家庭人口結構，從這個維度去解決豪華緊湊型SUV車主的家庭出行需求，打出了一手實用牌。
為了將實用牌打好，奔馳GLB車身採用方形設計，儘可能的減少流線造型對車輛內部的空間入侵，同時縮短了前後輪距，將車輛長度轉換為軸距。所以，哪怕奔馳GLB僅是一輛緊湊型SUV，但軸距卻超過了中型SUV漢蘭達，為7個座椅的布放提供了空間。當然就算奔馳GLB充分利用了車輛空間，也依舊難以彌補緊湊型SUV先天性上的空間不足，第三排座椅的乘坐舒適性與中型7座SUV有所差距。
但喬布斯曾經說過一句話：“消費者並不知道自己需要什麼，直到我們拿出自己的產品，他們就發現這是我要的東西”。從這一點來看，奔馳GLB開創了一種全新的市場，豪華緊湊型7座SUV市場中僅有它存在，讓奔馳GLB成為了獨一無二的選擇。
注：部分圖片源於網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬
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