本文以A航司在2019年2月的運行數據為依據，利用數據統計等方法多角度分析A航司在航班正常率、航班延誤傳播、航班時刻等運行方面的表現和特徵。通過對以上三個方面的運行分析，總結A航司在2月份的運行表現以及未來改善方向。
一、航班正常率
1.1各機場離港航班正常率
A航司2019年2月整體航班正常率為85.61%，共在82個國內外機場有離港航班運行。如圖1所示，圖中餅圖大小代表在該機場離港航班的總架次，藍色部分為航班正常，橙色部分為航班不正常。
離港航班正常率達到100%的機場共有12個，分別是西寧曹家堡、通遼、呼倫貝爾東山、漢中城固、張掖甘州、桂林兩江以及6個境外機場。這12個機場中，2月離港航班總架次除普吉（79架次）以外均在50架次以內。只有鞍山騰鰲、南昌昌北、珠海金灣三個機場的離港航班正常率低於50%，其2月的出港總架次分別是16、106、77架次。
圖1 A航司各個機場離港航班正常率
1.1.1千萬級機場離港航班正常率
A航司2月共在31個千萬級機場運營離港航班，其離港航班正常率如圖2所示。在北京首都機場的離港航班架次為25架，是各個千萬級機場中最低，但離港航班正常率是各千萬級機場中最高，達到96%。除三亞鳳凰（55%）、南昌昌北（47%）、珠海金灣（43%）、鄭州新鄭（64%）4個機場外，其他27個千萬級機場的離港航班正常率均在70%以上。
離港航班架次排名前三的千萬級機場的離港航班總架次及航班正常率分別為上海浦東（1840架次、91%）、上海虹橋（1035架次、92%）、南京祿口（735架次、74%）。
圖2 A航司在千萬級機場的離港航班正常率
1.1.2離港達100架次機場的離港航班正常率
A航司2月離港航班達到100架次的機場共27個，圖3是各機場的離港航班架次數及航班正常率。離港架次最多的200萬級機場是無錫碩放，離港169架次，正常率64%；離港架次最多的200萬級以下機場是惠州平潭，離港228架次，正常率72%；離港架次最多的境外機場是大阪關西，離港195架次，正常率92%。
圖3 離港航班達100架次機場的離港航正常率
1.2 航線上航班正常率
A航司2月共運營航線142條。有12條航線上的航班正常率達到100%，其中7條是上海浦東相關航線，4條是國際/地區航線。這12條航線2月份的執飛航班均在52架次以內。只有兩條航線的航班正常率低於50%，分別是三亞鳳凰——南京祿口（45%）、昆明長水——南昌昌北（38%）。
1.2.1執飛達100架次航線上的航班正常率
執飛達到100架次的航線有29條，航線上航班架次及航班正常率如圖4所示。成都雙流——上海虹橋航線上航班正常率最高，達到97%。航班正常率低於60%的有，南京祿口——哈爾濱太平（56%）、三亞鳳凰——南京祿口（45%）、貴陽龍洞堡——杭州蕭山（58%）。上海浦東——哈爾濱太平航線執飛航班最多，共375架次，正常率為86%。
圖4 執飛達100架次航線上的航班正常率
1.2.2浦東相關航線航班正常率
A航司2月運營航線中上海浦東機場相關航線共有46條，執飛架次達到100架的有12條。有7條航線航班正常率達到100%，其執飛航班均在52架次以內。有3條航線的航班正常率低於70%，分別是上海浦東——銀川河東（69.64%）、上海浦東——長治王村（66.07%）、上海浦東——新加坡樟宜（61.82%），執飛航班分別有56、56、55架次。
執飛架次數量前三的航線分別是哈爾濱太平（375架次）、大阪關西（224架次）、青島流亭（189架次），其航班正常率分別是85.87%，94.64%，83.07%。
圖5 浦東機場相關航線上航班正常率
1.2.3虹橋相關航線航班正常率
A航司2月運營航線中上海虹橋機場相關航線共有18條，執飛架次達到100架的有9條。只有上海虹橋——武漢天河航線的航班正常率達到100%，共執飛28架次。只有上海虹橋——珠海金灣航線的航班正常率低於70%，正常率69.48%，執飛154架次。執飛架次量前三的航線分別是深圳寶安（322架次）、三亞鳳凰（278架次）、西安咸陽（242架次），其航班正常率分別是87.89%，73.74%，95.04%。
圖6 虹橋機場相關航線上航班正常率
1.3小結
A航司2月在南昌昌北、珠海金灣的離港航班正常率處於較低水平而離港航班架次並非少數。南京祿口的離港航班數量在所有機場中排名第三，但航班正常率與整體水平有一定差距。因而，應著重提升這些機場的離港航班正常性。
A航司2月在三亞鳳凰——南京祿口航線上航班架次較多，但正常率在所有航線上排名倒數第二，對整體的航班正常性有較大影響，應針對該航線採取相應改善措施。A航司在主運營基地上海虹橋和上海浦東機場的相關航線上航班正常率表現較好。
二、航班延誤傳播
一架飛機在同一天內會執飛多個不同的航班，這些由同一架飛機執飛的航班序列組成了不同的航班鏈路，同時航班延誤也會跟隨這些航班鏈路接進行傳播。A航司2019年2月共執飛了1990個航班鏈路，其中16個鏈路只有一個航班，61個鏈路有兩個航班，108個鏈路有三個航班，588個鏈路有四個航班，636個鏈路有五個航班，558個鏈路有六個航班，23個鏈路有七個航班，如圖7所示。數量最多的航班鏈路是包含了五段航班的鏈路。89.55%的航班鏈路包含的航段數在四至六之間。
圖7 A航司航班鏈路
2.1航班鏈路上的延誤傳播
以單個航班來看，統計航班處於航班鏈路中的位置以及相應位置的航班正常率和平均延誤時長。隨著航班鏈路的延伸，航班正常率有所下降，平均進離港延誤時長整體呈上升趨勢。各航段的統計結果如圖8所示。
圖8 各航段正常率及平均延誤時長
始發航班到第二段航班，航班正常率明顯下降以，進離港平均延誤時間也有明顯上升。之後第三、四、五段航班的航班正常率以及進離港平均延誤時長都只呈現小幅變化，相對穩定。第六段及第七段航班的航班正常率再次明顯下降，進離港平均延誤時長再次明顯上升。可見，從第六段航班開始運行效率有明顯下降，延誤的累積傳播影響較為明顯。
各段的離港延誤始終大於進港延誤，可見過站和滑行過程都產生了新的延誤，而航段飛行有一定的延誤消解作用。
2.2重點延誤航段
統計各個航段上航班正常率以及進離港平均延誤時長。進離港平均延誤時長都超過50分鐘的航段有：南昌昌北——昆明長水、畢節飛雄——杭州蕭山、鞍山騰鰲——南京祿口、惠州平潭——無錫碩放、白山長白山——南京祿口、三亞鳳凰——南京祿口、南京祿口——鞍山騰鰲、成都雙流——南京祿口、惠州平潭——鄭州新鄭、鄭州新鄭——惠州平潭。如圖9所示。
圖9 重點延誤航段
以上10個航段，進離港平均延誤均超過50分鐘。並且航班正常率也都低於65%，其中低於50%的有6個航段。這些航段在航班鏈路中會對後序航班的正常性產生較大的影響。
2.3小結
A航司數量最多的航班鏈路是包含了五段航班的鏈路，89.55%的航班鏈路包含的航段數在四至六之間。第二至第五航段的正常性和延誤時長表現較為穩定，但從第六段航班開始運行效率有明顯下降，延誤的累積傳播影響較為明顯。對於第六段和第七段航班應加強提升正常性。
對於重點延誤航段應採取針對性措施，特別是提升過站和滑行效率，減少航段延誤對整體航班鏈路和整體航班正常性的影響。
三、航班時刻
航班時刻對於航班正常性以及航空公司的運行效益都有著重要影響。統計A航司2019年2月各個航班時刻的航班正常率和客座率。航班正常率劃分為高（大於等於90%）、中（大於等於60%且小於90%）、低（低於60%）三個等級，航班客座率也劃分為高（大於等於90%）、中（大於等於60%且小於90%）、低（低於60%）三個等級。對每一個離港時刻航班的正常性和客座率進行評價，得到組合等級，以此來評價該時刻的效率與效益。
3.1三千萬級機場時刻
依據2018年中國民航機場吞吐量統計，年度吞吐量超過三千萬級的機場共有10個，分別是:北京首都、上海浦東、廣州白雲、成都雙流、深圳寶安、昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山。以上10個機場是我國最為重要和繁忙的機場，也是更能體現時刻效益與效率的機場。
A航司在10個三千萬級機場共擁有169個離港時刻，主運營基地上海浦東、上海虹橋分別有65和44個，共佔比64.5%，如圖10所示。
圖10 A航司在三千萬級機場的離港時刻分佈
3.2優質時刻
同時具備高航班正常率和高客座率的時刻為優質時刻。A航司在三千萬級機場共擁有60個優質時刻，主運營基地上海浦東、上海虹橋分別有20和19個，共佔比65%，如圖11所示。
圖11 A航司在三千萬級機場的優質離港時刻分佈
A航司60個優質時刻共分佈在32個不同航段上，統計32個航段上所有航空公司的優質時刻的總數以及A航司優質時刻的佔比。A航司在上海浦東——哈爾濱太平航段上優質時刻數量最多，達到6個，佔優質時刻總數的66.67%。
在上海虹橋—西安咸陽、上海浦東—長春龍嘉、上海浦東—昆明長水、上海浦東—惠州平潭、上海浦東—綿陽南郊、上海浦東—烏魯木齊、上海浦東—廈門高崎、上海虹橋—長沙黃花、上海虹橋—南寧吳圩、上海虹橋—太原武宿 10個航段上，A航司的優質時刻佔比均達到了100%，表現較好。
3.3小結
A航司在主運營基地上海兩場的優質時刻比例與整體時刻比例較為一致，上海兩場的時刻利用效率和效益表現較好。此外，在部分航線上優質時刻比例佔比達到了100%，屬於這些航線的優秀運營航司，表現較好。
另一方面，A航司2月在三千萬機場的時刻共169個，只有60個時刻達到優質標準。需要提升其他時刻的正常性和客座率，增加優質時刻的比例，提升時刻利用的效率和效益。
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