自從世界上第一輛三輪汽車誕生後，汽車從三輪發展到四輪，再到車燈、空調、冷卻系統、ABS等等，直到現在的我們看到的汽車。
1894年，法國的米其林兄弟發明了充氣式輪胎，並憑藉其充氣輪胎的優勢在1900年到1912年的國際汽車賽事中取得了不凡的成就，給輪胎技術帶來了新的革命。這項技術不斷進化，直到變成今天我們所看到的各式各樣的輪胎。
米其林輪胎的國際賽事
福特的汽車生產流水線
1908年，福特T型車問世，背後是福特首創的汽車生產流水線。其標誌著汽車大批量生產時代的到來，各大車企紛紛效仿。
1920年，美國的豪華汽車品牌杜森博格首次在其A型汽車上裝備了四輪液壓助力制動系統，用以代替機械直連，安全性大大提升。
1925年，美國出現了利用汽車冷卻水加熱取暖的方法。到1927年發展到具有加熱器、風機和空氣濾清器的比較完整的供熱系統。這種供熱系統直到1948年才在歐洲出現，日本則到1954年才開始使用加熱器取暖。
- 20世紀30年代
1939年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機械製冷的空調器。
- 20世紀40年代
1940年，通用公司的Hydra-Matic是世界上第一臺用於大規模生產的的全自動變速器。這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進擋和一個倒擋。自動變速器最重要的改進是在二戰期間，別克公司為坦克開發了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動變速器。
- 20世紀50年代
1954年，通用汽車首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調器，此時汽車空調基本上具有調節控制車內溫度、溼度的功能。隨著汽車空調技術的改進，目前的冷熱一體空調基本具備降溫、除溼、通風、過濾、除霜等功能。
1954年，奔馳300SL搭載了一臺3.0L直列六缸外加機械式缸內直噴的發動機，從而創造了缸內直噴發動機搭載在量產汽車上的歷史。不過這項技術直到近十年才流行開來。
1957年，AMC Rambler Rebel車型首次應用了美國Bendix開發的電子燃油噴射器（簡稱電噴）。該車在加裝電噴裝置後，其發動機最大功率由化油器版本的255馬力提升至288馬力，效果顯著。但是由於故障頻發，Bendix公司隨後將電子燃油噴射器的專利賣給了德國博世，也正是博世將改進後的電噴裝置推向了全世界。
1957年，瑞典人尼爾斯·博林發明了三點式安全帶。1963年，沃爾沃在自產的沃爾沃PV544汽車上裝配了該安全帶，並向其他汽車製造商推廣。直到1967年三點式安全帶才大量投入使用。
- 20世紀60年代
1962年，Oldsmobile Cutlass Jetfire轎車使用了蓋瑞特提供的渦輪增壓器。但是由於當時技術不成熟，Oldsmobile於1963年停止了渦輪增壓發動機的供應。隨後渦輪增壓發動機陸續出現在雪佛蘭的Corair Monza Spyder、寶馬2002 Tubro上，但都因為可靠性太低，在推出不久後便被車廠叫停。直到近十幾年才又流行起來。
1966年，Jensen（一家英國汽車公司）推出的FF車型首次搭載了ABS（防抱死剎車系統），但這款車產量很低，到1971年停產時只生產了320輛。搭載ABS的大量生產的車型是1971年款的克萊斯勒Imperial。
- 20世紀80年代
1980年，梅賽德斯一奔馳S級轎車（W126）首次搭載了安全氣囊。其實這項技術在50年代就有人開始構思，但苦於實現難度太大。1967年，奔馳的工程師開始進行安全氣囊的研發，經歷了13年的大量而繁複的研發和試驗後，安全氣囊終於問世。
1980年，帶有可變氣門正時技術的汽車發動機首次搭載量產車上——阿爾法羅密歐發佈的Spider 2.0L車型。其實，早在1960年代菲亞特就推出了帶有該技術的發動機（同時具備可變氣門升程），只是遲遲沒有被搭載在量產車上。
1981年，本田、阿爾派以及Stanley Electric公司合作研發的Gyro-Cator產品是世界上第一款自動車載導航。它並不像我們今天使用的電子導航，其並沒有使用GPS衛星定位，而是其內部含有氦氣陀螺儀，可以檢測車輛的旋轉運動，同時，一個特殊的伺服齒輪也被安裝到變速器殼體中，通過其反饋的信息來幫助維持車輛位置、速度，從而讓車輛在固定的地圖上顯示位置。
1986年，保時捷的旗艦超跑959發佈，首次搭載了主動式胎壓監測功能。保時捷959將四個車輪的氣門嘴上都裝有氣壓傳感器，當傳感器接收到不正常變量時，就會發出報警，儀表盤上的警示燈就會亮起。
- 20世紀90年代
- 1995年，奔馳W140 S級轎車首次裝備了ESP。實際上，ESP是奔馳與德國博世合作開發的主動式安全系統，W140 S級轎車也可以說是這項配置的試驗田。不過作為當時世界上最為豪華的旗艦車型之一，這項配置的加身也的確鞏固了它王者的地位。
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