4月10日，乘联会发布了3月的销量数据，狭义乘用车合计销售了104.5万辆，同比下降 40.4%，环比2月增长317.5%。相比二月份环比近8成暴跌而言，车市已经有了明显回暖迹象。
车市回暖，当然除了疫情得到了良好的控制外，与地方出台的利好政策有着很大的关系。但由于整个消费市场没有得到全部释放，增长幅度比较平稳，并没有出现大幅度的提升。
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少输当赢，当前局势更考验抗跌能力
在车市整体尚未复苏的情况下，各车企销量无一例外呈现出同比下滑态势，谁下滑得少一些，谁就能名列销量榜单前茅。
可以发现，南北大众抗跌能力表现突出，占据了企业销量排行的前两名位置。一部分原因是国人对德系品牌偏好程度高，另一部分原因就在于大众品牌产品矩阵丰富，有多款“扛把子”高销量车型，轿车部分就有朗逸、宝来、速腾、桑纳塔等。
尤其是榜单首位的一汽-大众，虽同比下滑近25%，但依然跑赢大盘，超过上汽大众成为3月车企销量冠军。探岳3月销量过万，成为中大型合资SUV销量冠军。随着“探字”SUV家族车型不断丰富，速腾、迈腾、宝来等轿车在各自细分领域持续位居前列，以及第八代高尔夫将在下半年上市将提升在两厢车领域占比，未来一汽-大众销售潜力很大。
榜单亚军上汽大众3月份销量只有8.5万辆，同比下降45.2%，和一汽-大众的距离慢慢被放大了。旗下“神车”帕萨特也因碰撞测试成绩陷入消费信任危机，影响持续至今。数据显示，帕萨特今年一季度已经跌出了轿车前十五名。途观L、途岳和桑塔纳都出现不同程度下滑，POLO PLUS销量一般。
季军宝座则易位，吉利汽车3月份销量为6.98万辆，同比下降40.1%，整体产品表现均衡，轿车、SUV、MPV和跨界车型，每条产品线都有出色产品。最终凭借三位数的优势，吉利险胜上汽通用赢得季军。
从榜单整体来看，自主品牌的抗跌能力表现还不错，值得点赞。长安汽车成为榜单黑马，月销67334辆，位列榜单第五名。长安CS75系列成为长安最畅销SUV，同时新车型UNI-T上市在即，后期看好。上汽通用五菱排名也上涨两位，长城汽车环比2月销量和排名有明显上升，比亚迪汽车跻身榜单前十五名。
在豪华品牌方面，宝马表现非常突出，从上月的15名开外进入了11名的位置，力压北京奔驰成为本月最畅销豪华品牌。
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细分市场，强者恒强
再来看看各个细分市场，名列榜单前茅的都是市场热门车型，呈现出“强者恒强”的格局。
在轿车领域，3月夺冠的是朗逸，轩逸以三位数的差距惜败，位列榜单第二，两款车都是榜单中唯二的销量超2.5万的车型。宝来和卡罗拉的差距也很小，只有14辆，宝来凭借14辆的优势险胜。
速腾位列第五，和第六位的雷凌也只有三位数的差距，换代后的雷凌就好像是开了挂，产品力大涨，主被动配置搭载全面，领先同级别车型，所以销量和排名也是有明显的提升，前景可期。
别克英朗名列第七，重回主流阵营。别克英朗终于听从了市场的声音，恢复了四缸发动机车型，让消费者选择更加多样化，一定程度上刺激英朗的销量回升。
在B级家轿阵营，凯美瑞战胜老对手雅阁和帕萨特而摘得销量桂冠，月销11498辆，位列轿车排行榜第八位，甚至和去年同期相比还有一定的微增。
在SUV细分市场，榜单前五都是来自国产自主品牌。哈弗H6以月销19091辆的成绩斩获SUV领域的冠军宝座，但和第二名的长安CS75仅有一千余辆的差距，而后者在CS75 PLUS车型的助阵加盟之后，销量有了明显的质变，销量增幅非常明显，难道哈弗H6连续几十个月的SUV销量冠军的宝座将不保了？
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特斯拉成3月销量最大的赢家
1月份销量为2620辆，2月份的销量为3900辆，3月销量超过1万辆， 特斯拉在中国超级工厂开工后迎来了首个销量“三级跳”。
乘联会的数据显示，特斯拉3月在中国交付了10160辆电动车，创下了其在全球新车市场中最高的月度销量，新车销量占到了中国电动车市场份额的30%。
特斯拉中国超级工厂于2019年1月在上海破土动工，并在去年底向中国用户交付了第一辆国产Model 3电动车。同时，最新款电动SUV Model Y也将导入国产，特斯拉希望其中国工厂可实现15万辆的年产目标。
特斯拉一骑绝尘，留下其他车型在第二梯队展开厮杀。位列第2至第5名的单月销量集中在3000-5000台量级。其中表现较为突出的是全新秦EV，单月销量超过5000辆，成为了纯电紧凑型车市场上的一匹黑马。北汽EU系列紧随其后，3月售出4450辆。
一个可怕的事实是，将第二名秦EV和第三名北汽EU的销量相加，仍然达不到特斯拉一家的销量。
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