OPEC+達成歷史性減產協議,油價先漲後跌,船公司要多花錢了嗎?

全球最大的產油國們,在經歷了一週的艱苦談判後,終於達成了一項歷史性的減產協議。持續一個多月的原油價格戰,暫時劃上了句號。

北京時間4月13日凌晨,沙特主持召開的OPEC+緊急視頻會議結束,與會各國最終達成了減產協議。

根據協議,全球減產行動自5月1日開始生效,每日減產原油970萬桶。這也是OPEC+機制形成以來,達成的最大規模減產協議。

不過這一減產規模,仍低於此前預期。

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據瞭解,沙特、俄羅斯等國於4月9日舉行的OPEC+緊急會議上,已達成了初步減產意向,計劃於五六兩月,每日減產原油1000萬桶。但墨西哥不滿意自身每日40萬桶的減產份額,表示僅願意每日減產10萬桶,導致協議未能生效。

在最新一次的會議中,與會各國同意將墨西哥的減產份額降至每日10萬桶,最終達成了OPEC+每日減產原油970萬桶的協議。

據悉,最新減產計劃從2020年5月開始實施,為期兩年。2020年5月至6月,減產額度為每日970萬桶;2020年7月至12月,每日減產800萬桶;2021年1月至2022年4月,每日減產600萬桶。2021年12月,相關國家將對減產額度進行再次審核。


國際油價震盪

就在一個多月前,OPEC與以俄羅斯為首的非OPEC產油國,在維也納減產會議上談崩,雙方未能就進一步減產達成共識。

為此,沙特祭出“降價+增產”的組合拳大招,宣佈大幅降低4月份原油官方售價,折扣幅度創20多年來最高水平。同時,其還公佈了4月份將增產至逾1000萬桶/日等增產計劃。

受此影響,國際原油市場遭受重創。僅3月7日,布倫特原油期貨就暴跌31%。最近一個月,國際原油價格,一直在震盪中大幅下跌。

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不過近期,市場寄希望於OPEC+會議能夠達成新的減產協議,加之美國原油產量下降,國際油價反彈。

此次正式達成減產協議後,國際油價開盤跳漲。

4月13日開盤後,WTI原油期貨上漲8%,報24美元/桶;布倫特原油期貨開盤上漲5%,最高至33.99美元/桶。但不久後,兩油期貨又雙雙轉跌,WTI原油期貨跌幅一度擴大至3%。

市場普遍認為,由於減產協議的達成,並未能在基本面上對油價形成長期支撐,對油價的刺激有限。

高盛認為,假設OPEC核心成員5月份完全履行減產協議,其他成員履約率為50%,OPEC+的實際產量,僅比今年第一季度減少430萬桶/日,這顯然不足以讓市場上的供給與需求匹配。

標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)分析主管Chris Midgely也認為,減產不足以填補市場近期內每日1500萬至2000萬桶的供應不平衡,也不足以避免5月份的供需矛盾。

據統計,受新冠肺炎疫情影響,今年第二季度,全球原油需求日均將下降近2600萬桶。全年範圍內,日均也將下跌超過1000萬桶。

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對於未來油價走勢,上海聖清石油化工有限公司總經理田明輝表示,根據市場消息,沙特阿美即將公佈5月份原油官方出口定價(OSP),這一定價將影響波斯灣約每日1400萬桶原油的出口量。屆時,將基本可以判斷未來原油價格。

他認為:“短期看供給,長期看需求。對於原油市場而言,現在的問題是,在需求因新冠肺炎疫情銳減之際,這樣的減產是否足以支撐油價,特別是在當前疫情還沒有出現拐點的情況下。”

隆眾資訊燃料油分析師田秋瑾則認為,中長期看,此次史無前例的減產規模,可能會給油價帶來一定的利好效應,同時油價的底部支撐也將因此而加固。“減產為市場帶來的心態改善,是最為難得的。”

但她同時分析稱:“短期內,由於減產數字不及市場預期,加之實際落實情況有待觀察,市場對於短期走勢態度謹慎。”


船公司燃油成本繼續波動

原油價格的波動,也直接影響到船用燃料油的價格。

近期,船用燃料油價格波動下滑。新加坡高硫180CST燃料油均價,一度下跌到163.96美元/噸;高硫380CST燃料油均價,下跌到158.93美元/噸;硫含量不高於0.5%的低硫燃油均價,下跌至231.96美元/噸。

新加坡高硫180CST燃料油和硫含量不高於0.5%的低硫燃料油價格,均較年初的價格高點,下跌了60%左右。

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國際燃料油價格走勢圖 數據來源:隆眾資訊

不過受減產政策的刺激,4月2日至4月8日一週,新加坡高硫180CST燃料油均價為180.51美元/噸,較此前一週上漲16.55美元/噸;高硫380CST燃料油均價172.36美元/噸,較此前一週上漲13.44美元/噸;硫含量不高於0.5%的低硫燃油均價233.23美元/噸,較此前一週上漲1.28美元/噸。

從成本角度考慮,燃油價格下滑,無疑有助於船公司節省成本。甚至有船公司由於燃油價格的下降,已開始選擇距離更長的航線。

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達飛旗下的部分船舶,在亞歐航線東行和西行雙向,就選擇了繞行好望角的航線,而不再經過蘇伊士運河。這也是船公司在運河通行費、燃油費用和航行時間之間做出權衡後的選擇。

不過,在減產協議達成後,燃油價格是否會有較大幅度的反彈?

對此,田秋瑾認為:“需求萎靡仍是主要的基調。高盛就認為,OPEC+減產協議雖然是歷史性的,但減產規模不足,油價將在未來數週內進一步下跌。”

她進一步分析稱,對航運市場而言,船用燃油價格在無明顯利好的情況下,仍將維持在當前的低位,窄幅波動。

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