車市的下行，再加上今年疫情的影響，部分車企將撐不下去的傳言似乎很快將要兌現。而在4月14日，雷諾集團宣佈，將推出中國燃油車市場，重心將轉放在商用車和電動車領域，而雷諾集團和東風集團也就東風雷諾這家合資公司達成了初步的協議，雷諾集團所持有的股份都將轉讓給東風公司，相關的燃油車業務也將停止。自此，雷諾成為了第一個在疫情期間倒下的品牌。
對於東風雷諾這家合資公司，它從2016年開始正式銷售，在起初，國內市場對它的接受度還是相當高的，第一年的銷量達到了3萬多臺，2017年更是直接暴漲到了7.2萬，這對於一家只銷售SUV，且在當時還只有2款主打產品，並且還是一個法系品牌的雷諾來說，國內市場給予了充分的支持。
可從第三年開始，雷諾的勢頭忽然急轉直下，從2017年的7.2萬臺，下滑到了5萬臺。而市場對它的評價，也不如當初那般美好了，回想起雷諾剛剛國產的時候，全新一代科雷傲的確可以憑藉比奇駿更加出彩的顏值受到市場的認可，但當人們逐漸瞭解這款產品之後，卻發現除了顏值，它似乎並沒有什麼別的與眾不同，大件，甚至是駕駛感受，雷諾都是很直白的在以拿來主義，用日產的技術和平臺在掙錢。
而出現了銷量大幅下滑的雷諾，卻並沒有太大的動作，主打車型依然只有科雷傲和科雷嘉這兩款產品，進口的卡繽幾乎可以忽略不計，於是口碑和認可度的下滑，讓雷諾的銷量進一步下跌，2019年的銷量僅為18291臺，只有第一年的六成左右。在這之後，東風雷諾雖然帶來了全新的科雷繽，但當年大好的勢頭卻是一去不復返，於是到了今年，雷諾索性就推出國內燃油車市場。
但話又說回來，雷諾的品牌價值和實力，其實遠不止如此，除了這些和日產共用平臺的產品，它有著塔利斯曼、梅甘娜等法系血統更為純正的車型，如果在雷諾國產的四年時間裡引入，雷諾如今的情況很可能會不一樣，畢竟這些車型，讓雷諾在全球擁有了將近四百萬量級的銷量，在歐洲非常的受歡迎，在國內，認識這些車型的用戶也是非常的認可，可惜，面對中國市場，雷諾卻一直不肯重視，似乎只想通過日產的平臺和產品來銷售，從某種意義來看，雷諾似乎只想掙輕鬆錢。
不僅如此，從雷諾的財報來看，雷諾這些年的利潤，一方面是靠歐洲的銷量，另一方面，則是依靠雷諾日產聯盟的關係，以及對於日產的持股，來吃紅利，畢竟這幾年，日產可是混的相當自在。因此，無論是對於中國市場的業務，還是集團的盈利模式，雷諾這個百年品牌似乎早已失去了鬥志。面對東風雷諾這家非常年輕，也才剛剛經歷第一次挫折的合資公司，也是說撤就撤。
從雷諾來看，如今只寄希望於商用車和電動車市場，燃油車市場的表現依然是一個很重要的考量，因為它並不是一個純粹的造車新勢力，也不具備它們快速出擊，快速調整戰略的優勢，對於傳統車企來說，品牌是它們打開新能源市場的一個跳板。可雷諾在國內市場的這種匆匆退場，雖隨了很多人的願，但傷了更多人的心，那三十萬車主怎麼辦，那些粉絲怎麼想？這種市場好就火速進入，市場不好就匆匆退場的作風，相比仍在堅持的PSA，雷諾不僅很難再有二進宮，它的新能源產品似乎也很難有機會在國內打開市場。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 讓·雷諾
