车市的下行，再加上今年疫情的影响，部分车企将撑不下去的传言似乎很快将要兑现。而在4月14日，雷诺集团宣布，将推出中国燃油车市场，重心将转放在商用车和电动车领域，而雷诺集团和东风集团也就东风雷诺这家合资公司达成了初步的协议，雷诺集团所持有的股份都将转让给东风公司，相关的燃油车业务也将停止。自此，雷诺成为了第一个在疫情期间倒下的品牌。
对于东风雷诺这家合资公司，它从2016年开始正式销售，在起初，国内市场对它的接受度还是相当高的，第一年的销量达到了3万多台，2017年更是直接暴涨到了7.2万，这对于一家只销售SUV，且在当时还只有2款主打产品，并且还是一个法系品牌的雷诺来说，国内市场给予了充分的支持。
可从第三年开始，雷诺的势头忽然急转直下，从2017年的7.2万台，下滑到了5万台。而市场对它的评价，也不如当初那般美好了，回想起雷诺刚刚国产的时候，全新一代科雷傲的确可以凭借比奇骏更加出彩的颜值受到市场的认可，但当人们逐渐了解这款产品之后，却发现除了颜值，它似乎并没有什么别的与众不同，大件，甚至是驾驶感受，雷诺都是很直白的在以拿来主义，用日产的技术和平台在挣钱。
而出现了销量大幅下滑的雷诺，却并没有太大的动作，主打车型依然只有科雷傲和科雷嘉这两款产品，进口的卡缤几乎可以忽略不计，于是口碑和认可度的下滑，让雷诺的销量进一步下跌，2019年的销量仅为18291台，只有第一年的六成左右。在这之后，东风雷诺虽然带来了全新的科雷缤，但当年大好的势头却是一去不复返，于是到了今年，雷诺索性就推出国内燃油车市场。
但话又说回来，雷诺的品牌价值和实力，其实远不止如此，除了这些和日产共用平台的产品，它有着塔利斯曼、梅甘娜等法系血统更为纯正的车型，如果在雷诺国产的四年时间里引入，雷诺如今的情况很可能会不一样，毕竟这些车型，让雷诺在全球拥有了将近四百万量级的销量，在欧洲非常的受欢迎，在国内，认识这些车型的用户也是非常的认可，可惜，面对中国市场，雷诺却一直不肯重视，似乎只想通过日产的平台和产品来销售，从某种意义来看，雷诺似乎只想挣轻松钱。
不仅如此，从雷诺的财报来看，雷诺这些年的利润，一方面是靠欧洲的销量，另一方面，则是依靠雷诺日产联盟的关系，以及对于日产的持股，来吃红利，毕竟这几年，日产可是混的相当自在。因此，无论是对于中国市场的业务，还是集团的盈利模式，雷诺这个百年品牌似乎早已失去了斗志。面对东风雷诺这家非常年轻，也才刚刚经历第一次挫折的合资公司，也是说撤就撤。
从雷诺来看，如今只寄希望于商用车和电动车市场，燃油车市场的表现依然是一个很重要的考量，因为它并不是一个纯粹的造车新势力，也不具备它们快速出击，快速调整战略的优势，对于传统车企来说，品牌是它们打开新能源市场的一个跳板。可雷诺在国内市场的这种匆匆退场，虽随了很多人的愿，但伤了更多人的心，那三十万车主怎么办，那些粉丝怎么想？这种市场好就火速进入，市场不好就匆匆退场的作风，相比仍在坚持的PSA，雷诺不仅很难再有二进宫，它的新能源产品似乎也很难有机会在国内打开市场。
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