各大船舶公司新一輪停航計劃，海產貿易商請請注意！
繼全球空運市場被新冠疫情暴擊之後，全球貿易最重要的供應鏈支撐——港口航運業也正在遭受疫情的蹂躪！
被疫情拖入低谷的貨運量，因疫情帶來的航運隔離禁令，以及多個國家的封港停運，讓全球航運業承受著比以往任何一次颱風或經濟危機都嚴重的考驗。
而停航，成了班輪公司唯一的選擇！隨著各大聯盟和各家船公司陸續推出新一輪停航計劃，全球航運史上最大規模的集體停航運動，已經開啟！
集運業最高損失230億美元
海事諮詢公司Sea-Intelligence最新預測，在最壞的情況下，新冠肺炎疫情導致運輸需求下降，由此引發的停航浪潮，可能給整個集運業帶來230億美元的損失。
該機構稱，這一數字是基於班輪公司在2009年曾經歷過的運費下跌情況，以及當前的大面積停航推測得出的。
根據Sea-Intelligence的統計，截至4月5日，停航航次總數已經升至212條，多數停航航次都集中在接下來的5至6周內。由於並未統計區域內市場數據，因此實際停航數量只會更高。
其還表示，亞歐市場撤出的運力最多，未來四周，將有29%~34%的運力從該市場撤出。撤出運力的目的，是防止運費出現“災難性”下降，同時藉此降低成本。
該機構進一步分析稱，如果未能阻止運費下跌，那麼整個集運業預計會面臨234億美元的損失，抹平過去8年前15大班輪公司共209億美元的利潤。
Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy說：“預計最好的情況是，班輪公司2020年的貨運量將因疫情減少10%，且在各方努力下，運費水平並未較當前出現實質性下降。”但他表示，即使在這種情況下，集運業的整體利潤也將比2019年減少60億美元，主要班輪公司將在2020年合計虧損8億美元。Alan Murphy還補充說，在接下來的幾周，運費水平的變化將非常重要，因為這將決定未來運力的削減程度。
目前，在班輪公司已經開啟的大規模停航中，部分航線只取消了某一階段的航次，也有航線已季節性關停，恢復時間未定。
重要班輪公司停航信息彙總
馬士基
3月27日，馬士基發佈公告稱，由於新冠肺炎疫情在全球流行，歐洲市場需求減少，為了平衡運力供應和市場需求，從2020年第15周（2020年4月6日）開始，季節性關停2M聯盟運營的亞洲至北歐市場的AE2/SWAN航線和亞洲至地中海市場的AE20/DRAGON航線。
馬士基稱，若市場需求恢復，則有望恢復上述兩條航線的運營。
對於上述關停航線的運輸需求，2M聯盟提供了相應的替代航次。
航運諮詢公司SeaIntel的數據顯示，2M聯盟上述兩條航線的關停，相當於在該市場撤出了21%的運力。
此外，馬士基亞歐市場的AE6和AE7航線西行線和東行線，都將在第15周至第25周之間，停航部分航次。
因同樣原因，馬士基將從第17周起，季節性關停2M聯盟亞洲至北美市場的TP8/Orient航線和TP11/Elephant航線，直到第二季度結束。
同時，其還公佈了跨太平洋市場最新取消的航次，涉及TP1、TP2、TP10、TP11、TP16和TP88航線。
跨大西洋市場的情況也類似，TA1航線和TA4航線的停航計劃已公佈。
遠東至南美西海岸/南美西海岸至遠東停航信息如下：
地中海
除了聯盟關停的兩條亞歐航線外，地中海航運的亞歐市場航線，也有部分航次停航。
亞洲至北美停航信息如下：
跨大西洋市場停航信息如下：
赫伯羅特
赫伯羅特公佈了跨太平洋市場詳細的停航計劃。
其中，EC3航線在第14周至第26周停航，運輸需求將由EC2航線和調整港序之後的EC1航線滿足。
此外，PN4航線第14周和第15周西行和東行航次也均將停航，隨後，PN4和PN3航線隔週運營。
同時，PS5航線在第15周和第26周之間停航，PS3和PS4航線隔週運營。
跨大西洋停航信息如下：
南美西海岸至亞洲停航信息如下：
以上就是幾大船公司巨頭的停航計劃，大家務必要注意了！
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