凱迪拉克對CTS進行了更新換代，並按照全新的命名策略會更名為CT5，位於CT6之下。
基於通用的Alpha平臺打造，這是一個擅長運動的平臺，同時，凱迪拉克為了提高空間實用性，在該平臺的基礎上拉長了36mm。
最終，這款全新轎車是兼顧實用性與舒適性，還是依然偏向運動？
在底盤調校上，與其前身CTS相比，CT5更注重乘坐質量和舒適性，而不是操控精度。凱迪拉克對懸架進行有意的調整，使其變得更加柔和，並鈍化其響應速度。
在剛剛進彎時，轉彎變慢，但轉向依然保持很好的重量，而其機械結構依然可以很好地吸收衝擊。制動踏板是很牢固的感覺，行程不會過長，初始階段就有好的剎車力，所以制動的體驗是很不錯的。
使用的是2.0T渦輪增壓發動機，可能是出於排放環保考慮，2.0T的動力調校不升反降。最 大功率237馬力，峰值扭矩350Nm，雖然是降低了，但這個輸出數據依然不低於主流2.0Y發動機水平。
百公里加速時間為6.6秒，比原來的2.0TCTS降低了，但這個加速性能對於家用轎車而言已經很足夠了。比較令人討厭的是發動機噪音比較明顯，這不應該出現在一個豪華品牌的車上。
凱迪拉克不再為CT5提供手動擋，全部都匹配10速自動變速箱，所幸這個變速箱的表現是不錯的。換擋很平穩，而且你絲毫察覺不到它在換擋。只是，凱迪拉克雖然在中央通道上佈置了一個做工精美的擋把，但它並不是機械換擋，而是時下流行的電子換擋，操作有點繁瑣，需要適應。
駕駛艙內飾上，CT5並沒有特別豪華，反而顯得有點中規中矩，立式的中控屏幕是向後仰的佈置，在其下面保留了很多物理控制機構，很實用。
信息娛樂系統是更新過的，比CTS上改進了不少。導航、音樂等功能都可以通過觸控屏控制，同時也可以通過方向盤上的功能鍵和中央通道上的旋鈕進行控制，使用上很方便。
乘坐空間上，前排很寬敞，座椅舒適性也很好，是一個很舒服的前排。後排的空間確實比CTS改進了，腿部空間是很充足的，但是，因為是偏向轎跑的溜背風格，這就意味著部分頭部空間被犧牲掉了，頭部空間不是很充足。
可以看出，凱迪拉克在CT5上做了很多努力，目的是打造一個各方面更加均衡的中級轎車。在底盤調校上，它更兼顧舒適性，後排空間也獲得了不小的改進，信息娛樂系統也更加容易使用。
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