回顧2019年，銷量最慘合資品牌非PSA莫屬，國內總和為115376輛。請注意是整個PSA集團，包含標緻、雪鐵龍和DS三大品牌，不及某些品牌的單一車型。隨著國內疫情的好轉，標緻迫不及待的推出全新2008車型，可見PSA的處境之尷尬和對銷量的渴望。
在中大型車上消費者對品牌的影響力可以說極為"挑剔"，競爭也更加激烈。標緻5008L既使有價格優勢，也難以保證可靠銷量。而小型車向來是標緻的拿手好戲，憑藉獲得德國紅點設計大獎的全新2008能否助力標緻完成銷量上的華麗轉身，我們就來聊聊這個問題。
外觀設計和車身尺寸是優勢
全新2008在外觀設計上確實相比上一代車型在顏值上進步明顯。使用了全新的家族設計語言，進氣格柵採用雙梯型設計，同時加入鍍鉻的點陣式造型，頗具時尚感。大燈採用獅之抓痕，搭配引擎蓋上多條剛勁有力的線條，攻擊力十足。車尾的設計和後尾燈的組合與前臉遙相呼應，很好突出整車的設計和協調感。
在車身尺寸上，全新2008三圍分別為4312*1790*1545mm，軸距2612mm。相比老款上一代車型明顯加寬加長，即使和競品同級小型SUV相比，從尺寸上最起碼不落下風，頗具競爭力。
純電和燃油共用的CMP平臺產物。
全新2008作為CMP平臺的產品，在動力系統上會推出純電動和燃油版本。可見CMP平臺是兼顧燃油和電動的混合平臺。由於純電動車型要考慮電機和動力電池的佈置，所以設計取向和燃油車完全不同。同時純電動車型在安全、操控以及車身電氣構架的設計上，有自己獨特的要求。專業化純電動平臺的開發是很有必要的。參考同為歐洲車企的大眾投入巨資，打造專屬純電動化的MEB平臺，不但是技術和實力的體現，更是對未來產品的佈局。
純電和燃油的混用，代表兩頭都要兼顧，同時也意味著兩頭都做不好，所以在電動化的領域，利用燃油平臺的修修補補，體現了標緻或者說PSA在技術上的乏力。
法國人的小心思，依然很標緻。
法國人的浪漫和設計有時國人難以理解，例如儀表的設計，採用3D全息投影的方式，而非主流的液晶顯示器，無疑在成本和成熟度上很難做到很好的優化，同時顯示效果的角度恐怕對消費者的坐姿的身高有一定的要求。類似之前雪鐵龍中央固定式方向盤的設計等等，這些特立獨行的設計有時並不討巧，反而弄出成本和售價過高的尷尬。
還有一個有趣的一點，全新2008的下襬臂採用類似鋁合金的銀色漆噴塗的外觀，本質還是衝壓鋼鐵材質，當時還和同事打賭，說標緻厚道。在緊湊SUV上採用昂貴的鋁合金，誰知瞬間就被打臉了。難道標緻也拜大眾為師，行那瞞天過海之計。這種小心思難道真的是無意的巧合？
老生常談的"三缸"，況且還被召回。
新車的燃油版本，連想不都不用想，還是那臺三缸的1.2T渦輪增壓發動機。在發動機的缸數上國內表現的異常"偏執"，認為三缸機就是抖動和廉價的代名詞。參考別克英朗一直保持單一車型銷量前十的位置，自從全系更換三缸引擎後，銷量一蹶不振，不得不又在近期"撿回"四缸引擎。
而且為了提升三缸發動機的NVH性能，標緻1.2T採用油浸式的正時皮帶設計。造成皮帶被機油浸泡後掉沫和斷裂，導致發動機重大故障甚至報廢。雖然標緻採取了召回的措施，但是消費者對該款引擎仍然心有餘悸。
寫在最後：從外觀設計等表面看待，標緻可能表現出一定的吸引力。但是仔細去分析，國內自主品牌哪款車不是顏值即正義的代表，好的外觀當時可以博人眼球，但是後期的銷量主要還是靠發動機，配置、價格、品牌這些硬實力去"貼身肉搏"，全新2008想要助力標緻華麗轉身，這事透著濃濃的不靠譜！對吧？
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