華夏航空，在中國民航業內並不顯眼。
甚至直到今天，很多人還以為他與華夏銀行、華夏幸福、華夏保險有什麼關係，因為在中國，公司名稱裡帶華夏的太多了。
不過華夏這個名字雖然很大，但華夏航空規模並不大，在行業內基本處於邊緣地帶。
華夏航空註冊地貴陽，總部在重慶，是國內唯一一家西部地區上市航空公司。
華夏航空上市令很多人感到意外，畢竟華夏航空從支線起家，2018年上市時機隊規模也僅35架，包括32 架龐巴迪CRJ900 型支線飛機和3 架空客A320 飛機，而支線航空在我國一直處於很尷尬的位置。
不過華夏航空還是在一片驚詫中上市了。
令人印象深刻的是，華夏航空實施了員工持股，多達95名中高層、基層以及優秀員工持有股票。
中國股市向來有炒新的習慣，上市後的華夏航空頂著支線航空第一股的光環，股價一路飆升，最高漲至49.5元，市值也高達200多億元。
不過過高的股價也透支了未來。
此後華夏航空股價步入跌跌不休的漫漫長路。
2020年2月4日，在春節後首日開盤一字板跌停後的次日，華夏航空創了9.31的上市以來最低價。
如果按照復權價格計算，最高時的股價已跌去了71.1%，只有最高價的三成不到。
華夏航空的總市值也跌至55億元。
不過自此以後，華夏航空有如神助，股價開始一路上漲。
時至今日，在2個半月的時間內，華夏航空的股價已經漲了46%。
如果放在往年，似乎不過爾爾。
但在今年，卻是令人吃驚的漲幅。
受疫情衝擊，今年的航空公司尤為艱難，航空股也大幅下跌。
民營航空的領頭羊吉祥航空自2月以來股價已下跌了23.7%。
春秋航空相對抗跌，但也未曾上漲。
華夏航空成了這一段時期內航空股的領頭羊。
大多時候，股價不過是上市公司內在價值的反應，是經營業績的外部表現形式。
華夏航空在民航股中一枝獨秀，就是源於其業績的驚人表現。
根據華夏航空業績快報，2019年華夏航空的歸屬於上市公司股東的淨利潤為5.03億元，相比2018年度的2.48億元，增長了103.2%，實現了翻番。
2019年度，是民航業增速放緩，業績普遍下滑的一年，但華夏航空竟然實現了翻番，這在中國民航史恐怕絕為僅有。
正如民航之翼在前段時間的文章中（點擊：有錢！華夏航空34億元套保+理財！），曾寫到，有了餘錢的華夏航空也加緊開始金融衍生品方面的業務，以期規避匯率風險以及油價風險。
更加令人大吃一驚的是華夏航空的一季度業績。
根據華夏航空的業績預報，一季度預虧1億元左右。
華夏航空目前有49架飛機，按照一季度疫情衝擊情況，華夏航空這個規模，虧損2、3億元較為正常。
可以說，一季度華夏航空業績超出了預期。
其中重要原因是政府購買運力模式是華夏航空收入的重要來源，也正是這個原因確保了華夏航空的收入具有一定的穩定性，業績下滑較其他航空公司不那麼嚴重。
超出預期的華夏航空在業績預報後的4月15日實現了漲停。
當前華夏航空機隊規模49架，正處於進入中等規模航空公司的前夕。
從國內各大航空公司發展歷史經驗來看，航空公司機隊規模到了50架以後，將迎來一波高速成長的關鍵時期，這段時期，運力引進加速，規模效應現象，業績呈上升態勢。
未來幾年，也許就是華夏航空的展翅高飛之際。
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