賓利跟勞斯萊斯的差距

儘管在21世紀末，賓利和勞斯萊斯的差距還算不大，二者都是汽車界的頂尖存在，但是隨著兩個品牌分別被大眾和寶馬收購，賓利和勞斯萊斯的差距變得越來越大，歐洲區域負責人曾經在一次採訪中表示，賓利如今已經不再是勞斯萊斯的對手。/<font>

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　　在1946-2002年之間，賓利和勞斯萊斯兩大超豪華品牌在英國Crewe比鄰而居，兩個品牌車型之間的差別也只能從細節上來分辨。但自從勞斯萊斯被收購搬到Goodwood之後，兩個品牌走上了迥異的發展道路。/<font>

　　如今勞斯萊斯依舊忠實於自己的傳統，以精細的做工、高標準的工藝技術、頂級的配置舒適度和駕駛體驗為傲；而儘管賓利也非常重視工藝和個性化定製，但除此之外，賓利的另一大特色是注重運動魅力以及效率，重視駕駛樂趣而不僅僅是乘坐舒適度。兩條不同的道路使得兩大品牌旗下產品的差異越發明顯。/<font>

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　　關於現在賓利和勞斯萊斯的差距，勞斯萊斯歐洲區域負責人Schoppmann在一次採訪中表示，“汽車行業沒有比勞斯萊斯更豪華的品牌了，賓利根本算不上對手，因為一臺新款勞斯萊斯的價格可以買兩臺賓利。”/<font>

　　此外他還把賓利形容成薄利多銷的豪華品牌，因為它們在2016年賣了超過1萬臺車（確切的數字是11,023臺）。勞斯萊斯的工廠年產量不足5,000臺，“對於數量來說，它們更重視商業利益”，Schoppmann解釋到。/<font>

　　據統計，勞斯萊斯2014年的全年銷量是4063輛，同比大增12%。不過該公司的CEO Torsten對大批量生產銷售同樣不感冒，他認為銷量超過6000-7000輛一年就不應該再生產，否則將影響品牌及品質。而相比之下賓利的目標是到2020年實現2萬輛的年銷量。/<font>

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　　不過賓利這邊也考慮過推出一款比勞斯萊斯更貴的敞篷車。“2014年底我們展示了Grand Convertible車型，可以基於此打造一個小型車族”，賓利CEO Duerheimer說道。如果這個計劃通過，賓利不僅將迎來超豪華敞篷車Azure的繼任者，轎跑車型也將基於此推出新一代車型。/<font>

　　不過，由於賓利更高端的車型目前還沒有出現，如今賓利和勞斯萊斯的差距依然很大，其頂級轎車慕尚的級別大致與古斯特相當，而古斯特只是勞斯萊斯的入門級轎車而已，至於與幻影同/<font>級別的車型，目前賓利還沒有任何計劃。