長安福特在4月8日以線上形式發佈了國產版的全新探險者車型，該車定位於中大型SUV，是長安福特目前的旗艦級SUV，基於新CD6平臺打造。新車將於6月中旬上市。
實際上，對於中國消費者而言，探險者並不陌生。早在2010年，福特便通過進口的形式引入了第五代探險者，並於2015年推出第五代的中期改款車型。
探險者曾榮膺全球暢銷車型的稱號，但由於進口車型售價偏貴，且彼時中大型SUV未成氣候，令探險者此前在中國市場的發展一直不溫不火。而與探險者有著相似境遇的還有同樣有著美系血統的別克昂科雷。
當上汽大眾將Atlas（途昂）引入國內國產，並將入門售價拉至30萬元以下時，中大型SUV市場的活力似乎被瞬間激活。隨後，馬自達CX-8、別克昂科旗、雪佛蘭開拓者也都以國產化的身份相繼入市。在這樣的市場背景下，以及在“更福特，更中國”的戰略指引下，長安福特也將探險者的身份由進口轉變為國產。
對於長安福特而言，國產化後最大的優勢必然是成本的降低，由此大大提升了探險者在市場中的競爭地位。不過，在實力選手眾多的中大型SUV市場，探險者的勝算幾何？它又有否實力對該級別的霸主途昂發出挑戰？
中大型SUV市場：途昂一家獨大，探險者將破局進擊
去年全年，國內中大型SUV的銷量霸主是上汽大眾途昂，全年累計銷售84003輛，月均銷量超七千輛。在其之後的便是豪華品牌進口SUV的領地，寶馬X5、保時捷cayenne、奔馳GLE等皆位列前茅，這些車型的全年銷量皆在兩到三萬多輛間。
而第三梯隊的則是以哈弗H9為首的一眾自主品牌車型，它們全年銷量在一萬輛線上徘徊。緊接著的便是合資品牌國產車型，像是別克昂科旗等，它們位於年銷萬輛線以下。
可見，目前中大型SUV市場的品類佔比情況。途昂之所以能佔據頭部位置，與其高性價比和大體型的產品特性不無關係，在途昂銷量中，入門的2.0T動力車型佔據極大的比例。同時，由於其終端的優惠幅度較大，一定程度上切入了漢蘭達的價格範圍，使其搶佔了不少漢蘭達的意向客戶。由此推動了車系的銷量增長。
接著是豪華品牌進口車型和自主品牌車型，這兩個類別的車型售價並不會與同級合資品牌車型產生太大的重疊，因此其意向客戶類型相對固化。
實際上，福特探險者與別克昂科旗有著許多相似之處，像是此前都有進口版本、同為美系品牌、同為全新換代引入車型等，而這些都可作為探險者未來在市場發展的參照。
從市場的角度來看，目前國內中大型SUV市場可選的非豪華品牌車型並不算豐富，僅途昂、昂科旗、CX-8，以及即將入市的開拓者和探險者，幾乎屈指可數。競爭品類較少，給予了探險者更為開闊的生存空間，加之其作出了不少本土化的調整，相信其未來會有著不錯的市場表現。
“更福特，更中國”推動探險者本土化發展
說到本土化，國產版探險者是“更福特，更中國”的有力體現，在其身上有著了不少專為中國市場而調整的配置。
長安福特為國產版本的探險者多種樣式的前臉造型選項。其中包括了中國市場專屬的版本，該版本的中網具有更大的縱向高度，能為車頭營造出更為厚重的視覺效果。同時，格柵裝飾件由海外版的連貫式鍍鉻裝飾，變為點陣式鍍鉻裝飾，看起來更顯豪華。
而上一代車型獨特的C柱造型得以傳承，併成為了的車型的標誌性元素之一。車尾造型相對簡潔，海外版本提供雙邊共兩出和雙邊共四出的兩種排氣佈局，但目前仍不知國產版本會採用哪種形式的排氣佈局。
內飾部分是探險者體現國產化的重頭戲。國產版探險者整體內飾造型依舊沿用海外版車型設計，12.3英寸全液晶儀表和中央大尺寸屏幕的加入，有助於提升科技氣息。
而中間的中控屏尺寸變為更大的10.1英寸，並支持分屏功能，且集成了最新版本的SYNC 3車載系統，同時支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯，拓展性和兼容性都非常強大。新車車內還會配備無線充電，提供四個USB接口或type-C接口。
輔助駕駛配置方面，福特Co-Pilot360駕駛輔助系統和福特Active Park Assist 2.0自動泊車系統都將出現在探險者上。另一方面，探險者將提供2+2+2六座和2+3+2的七座座椅佈局，七座版車型第三排的乘坐表現如何，將是決定其能否與途昂扳手腕的關鍵。
動力部分，探險者將配備2.3T增壓發動機，匹配10速手自一體變速箱，這套動力在Mustang也有應用。
探險者在硬件實力上有著足夠的競爭力，這在上一代車型便有所體現，關鍵還得探險者最終的市場定價。探險者想要挑戰途昂的市場地位，現在來看仍為時尚早，畢竟銷量霸主的地位並非輕易能撼動的。但相信假以時日，探險者仍有機會追趕途昂，甚至與其平起平坐。
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