過去的這一週，汽車版頭條几乎被兩個人——戈恩和馬斯克承包了。
時隔415天，從日本逃離到黎巴嫩的日產前董事長戈恩於北京時間8日晚間在黎巴嫩首都貝魯特召開新聞發佈會，實現了他“自由地和媒體溝通”的願望。
從去年12月30日戈恩發表出逃聲明並表示將召開新聞發佈會開始，日本當局，汽車界，媒體人都把目光紛紛聚攏，期待他能揭開這場“大逃亡”背後的故事。
“今天是個重要日子。我被從這個世界毫無餘地地流放，已經等了400多天。”戈恩在新聞發佈會上表示，“如果繼續在日本待下去，我可能會死在日本。” 藏在樂器盒裡，過安檢，上飛機，令吃瓜群眾們失望的是，這些外界猜測的像偵探懸疑片裡的情節，戈恩並未披露。他的目標是向世界描述其被捕過程以及在監獄中受到的非人待遇，並且自證清白。“我被戴上手銬帶走，單獨關押，每天被盤問8小時，沒有律師，我不知道我的罪名是什麼，我也沒看到他們的證據，他們踐踏了我的人權。”
戈恩和日產的愛恨情仇要從千禧年之前的1999年說起，時任雷諾汽車董事長的戈恩收購了日產36.8%的股權，成為日產汽車的大股東，組成雷諾-日產聯盟。兩年時間，戈恩將日產供應商減半，削減採購、銷售以及管理成本各20%以及關閉5家工廠，裁員21000人。其雷厲風行的手段讓連續七年虧損的日產轉虧為盈，也創造了戈恩在日產的神話。
2016年，戈恩領導下的日產汽車收購三菱汽車34%的股份，成為三菱汽車最大股東，組成雷諾-日產-三菱聯盟。你以為浩浩蕩蕩的收購、聯合的動作之後是橫掃“戰場”，卻不曾想隱患的種子已經埋下。
截至目前，雷諾持有日產43.3%的股份，而日產僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權。2017年2月23日，日產汽車宣佈戈恩從4月1日起不再擔任CEO兼總裁職務，職務由日本人西川廣人接任。原計劃於2018年6月退休的戈恩，決定接受繼續整合雷諾和日產的建議。2019年9月，西川廣人因涉嫌“獲取不當財務”下臺。
戈恩的這場出逃，背後除了兩個集團的博弈，似乎更有兩個甚至多個國家的暗中較勁，戈恩更像是在這場角逐中被放到聚光燈下的那個人。
內鬥給兩公司的股價造成了負面影響，似乎沒有贏家。
目前，日產的股價處在2001年以來的最低水平，而雷諾的股價跌落到7年來的最低點。兩公司的業績也都出現下滑。
“我對三家公司的未來戰略原本是非常清晰的，現在聯盟已經瓦解了，盈利也下降了，我看著他們丟掉了很大的機會，我實在無法相信。”戈恩表示，“他們說要把戈恩的時代翻篇。的確，現在的事實就是這三個品牌已經沒有未來了。”
從傳奇，到“逃犯”，戈恩的時代似乎一去不返。
據報道，戈恩在2019年3月和4月獲保釋時，總共繳納了15億日元的保釋金，近1億人民幣。東京地方法院日前決定，將在2020年1月7日前沒收戈恩繳納的所有保釋金。
用1億換得自由，換來和媒體的對話權利，值了，想必戈恩是這麼想的。
網友紛紛感嘆，有錢真好。
讓網友發出這樣感嘆的，除了戈恩，還有我們下面這位——特斯拉CEO埃隆·馬斯克。
據悉，馬斯克的私人飛機灣流G650起飛時跟在一架東航洛杉磯飛往上海的波音777客機身後，由於飛得更高更快，不久它就能超車客機，率先抵達上海。
有錢真好，有錢還可以“任性”。
1月7日，特斯拉國產版Model 3正式對外交付儀式上，馬斯克跳起了即興“熱舞”，脫下自己的外套露出了裡面T恤上工廠的圖案，臺下有“粉絲”高呼他的名字，儼然大型“追星現場”。
美國人骨子裡的熱情奔放燃起了交付儀式現場的氣氛，也宣告著這家獨資的外企在中國的紮根，而這一切，離不開“上海速度”。
2019年1月7日開工建設，2020年1月7日正式對外交付，365天，從一片荒土中，一家超級工廠拔地而起，並實現量產交付，這是很多人看起來都不可思議的事情，但是特斯拉做到了，上海做到了。
發佈會現場，馬斯克用“震撼”兩個字來形容特斯拉上海超級工廠國產Model 3的量產交付速度。“我十分感謝上海政府，2019年，我們與上海政府一同創造了奇蹟。當然，當地工程團隊以及特斯拉中國團隊也同樣重要，在一年的時間裡，以一種令我感到震撼的速度實現了特斯拉Model 3的量產交付。”
而在正式交付前這短短一週內，特斯拉又高調宣佈對國產版Model 3的售價進行下調，基礎版車型扣除補貼後起售價不足30萬元。
這又慌了誰？
2019年7月，作為中國新能源市場“火”與“冰”的分界線，下半年的幾連跌讓開年勢如破竹的新能源汽車也不禁要說一聲，“winter is coming”。特斯拉究竟是長城外的“異鬼”兵臨城下還是中國市場放進來的一條鯰魚盤活市場呢？
我想更應該是後者。
據瞭解，目前特斯拉下線車輛的零部件國產化率為30%，本土供應商包括了生產電池連接件的長盈精密、生產電池保護殼的旭升股份，生產中控屏面板的宸鴻與中控屏模組的長信科技等一系列國內公司。（點擊：11張圖，詳細瞭解特斯拉Model 3產業鏈供應商！）按照特斯拉的規劃，預計2020年中旬該比例將提升至80%，年底會實現全面國產化，這意味著特斯拉將為國內的產業鏈上下游帶來大量機遇。
真的慌的是車企，尤其是沒有競爭力，在政策的溫床和溫暖的市場環境裡睡不醒的“沙丁魚”企業。
有媒體稱，馬斯克是在其他車企的墳頭跳舞。或許有些危言聳聽，但確實不得不讓人重視。一年之內，除了首批國產Model 3實現量產交付，其第二款車型Model Y的國產項目也正式啟動。
馬斯克表示，即將量產的國產Model Y將會使用十分令人期待的生產技術，如果按照此前的計劃，國產Model Y將會在今年年中順利量產。此外，特斯拉有望在中國成立研發中心，設計屬於中國市場的車型。
頗有大軍壓境之勢。
而早些時候，蔚來汽車也發佈了其電動轎跑SUV EC6，對標Model Y，這場正面的角逐2020年也將正式拉開序幕。
特斯拉會成為汽車界的“蘋果”嗎？馬斯克又會不會是下一個“喬布斯”？如蔚來汽車一般的國內造車新勢力又會不會有華為之勢呢？相信時間會給我們答案。
最後，用特斯拉官方微信很秀的一句話結尾：
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