層出不窮的突發新聞像一顆顆石子，拋向了造車新勢力這片暗流湧動的水域，讓這裡成為一片險灘。
採訪｜《中國企業家》記者 王雷生 馬吉英 李碧雯
頭圖來源｜全景網
創業20年，曾帶領公司在美國上市，但4月10日這天是李想最緊張的日子。
這天，他創辦的新造車公司車和家首款產品理想ONE正式開始預訂，實車也在常州工廠正式亮相。
“做一個網站或者APP，出了問題可以立刻改。但是車不可以。所以今天，2019年4月10日，就是我們公司的‘諾曼底登陸日’。接下來幾個月，決定公司的命運，我們只有一次出牌機會。”李想說。
兩天後，另一家造車新勢力威馬汽車召開發佈會，“冰與火之歌”是主旋律。這跟威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉對行業的判斷是契合的。
“現在很多人認為資本市場（比較冷），汽車特別是乘用車市場也確實比較冷，但是（新能源汽車）賽道還是很火。”
從乘用車市場信息聯席會發布的數據來看，2018年全國狹義乘用車全年累計銷量同比下降5.8%，市場滿是對寒冷的感嘆。但新能源汽車卻呈現火熱態勢。同樣是來自乘聯會的數據，2018年中國新能源乘用車銷量突破百萬輛，同比增加95.1%。
在資本市場上，2018年以來，北汽新能源、蔚來汽車等完成上市，威馬汽車、小鵬汽車、車和家、愛馳、拜騰等分別宣佈完成數十億元的融資。有數據顯示，迄今為止已有300多家新造車公司成立，累計融資超過1700億元。
但伴隨這些公司的也並不盡是好消息。近期，蔚來、拜騰等新造車公司負面新聞纏身，人事變動、裁員、產品缺陷、資金缺口、量產交付難題等在或多或少困擾著造車新勢力。
政策的風向也在發生著冷暖的變化。3月26日，財政部等四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，確定2019年新能源汽車補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%（新能源公交車與燃料電池汽車除外），購置環節的地補將在6月25日後退出。根據規劃，新能源汽車補貼政策將於2020年底前退出。
有評論認為，補貼政策的退出，將使新能源汽車市場迎來激烈的競爭，落後產能將會被淘汰，新能源汽車市場的激烈競爭不可避免。
亦有暖風頻頻。4月中旬，網上流傳出一份國家發改委擬定的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，涉及取消或放寬汽車限購限行等內容。受這一消息影響，4月18日A股開盤後汽車相關板塊就出現暴漲。
層出不窮的突發新聞像一顆顆石子，拋向了造車新勢力這片暗流湧動的水域，讓這裡成為一片險灘。
內憂與外患
雖然沒參加上海車展，但拜騰汽車卻成為車展期間的主角之一。
拜騰汽車在2018年北京車展。攝影：鄧攀
4月16日，上海車展第一天，新造車公司艾康尼克CEO換了人，新CEO是原拜騰汽車CEO畢福康。
傳聞被證實。4月12日，德國《經理人雜誌》援引知情人士消息稱，畢福康將很快離職，而導致他離開的原因，是公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，因此導致公司內部關係緊張。
擔憂的聲音如此之多，以至於4月19日拜騰汽車在辦公室召開了一個小型媒體溝通會，現任拜騰CEO戴雷回應，“在車展的聚光燈之外，我們各個環節的工作都在全力推進”，拜騰的C輪融資“一定會按照計劃在今年上半年完成”。
煩惱的不僅僅是拜騰汽車。
上海車展的蔚來展臺幾乎是全場最大和最熱鬧的展臺之一，但這家新造車公司近期的煩惱也不少。
3月21日，自稱蔚來前員工的用戶在知乎發帖爆料稱，蔚來1萬多輛的ES8交付中有大量是被內部員工購買，並且公司在進行大幅裁員，內部也存在多種管理問題。
蔚來隨即發表聲明對這一消息進行駁斥。隨後不久蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表公開信，一同宣佈的，還有“優化”3%人員、今年內將總人數控制在9500人以內的消息。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬坦言自己沒有料到造車會如此艱難。在3月底的小鵬汽車上海城市服務中心開業儀式上，何小鵬表示，“自己想過造車難，甚至比做互聯網還要難，但沒想到這麼難。交付比預期延遲了，所以必須向大家道歉。”
根據小鵬汽車的規劃，在今年7月前將會交付1萬臺訂單，全年交付訂單數量達到4萬臺。而在外界看來，供應鏈、售後服務、配套設施等方面的不足直接限制了小鵬汽車的交付。
這也是威馬汽車曾經遇到的難題。在去年9月底的交付儀式後，威馬汽車並沒有按照沈暉的預期在2018年實現交付1萬臺。在汽車圈二十多年的“老司機”沈暉也不得不承認，“線下交付的難度比我們之前想象的要高得多”。
這其中有補貼、牌照等一系列問題，造車新勢力們嘗試的全新銷售渠道和模式不完善，也在一定程度上對交付產生了限制。
有過坎之感的造車新勢力還有不少。比如奇點汽車曾被傳倒閉，合眾汽車則經歷了法人代表更替……
內憂之外，傳統汽車公司和外企進攻的號角聲也越來越清晰。在本屆上海國際車展上，傳統汽車廠商們已經開始展現出在新能源汽車領域發力的態勢。
北京奔馳推出了EQC400車型，這是奔馳在中國投放的第一款純電動汽車，奧迪推出了Q2L e-tron，大眾展示了三款純電動汽車產品，上汽通用別克展出了VELITE 6……比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞、江淮汽車等也都重點展示了新能源汽車產品。
實際上，2018年傳統車企們在新能源方面已經取得了不錯的成績。比亞迪全年銷量近22萬輛，北汽新能源年銷量超過15萬輛，上汽乘用車年銷量近10萬輛。
4月15日，廣汽新能源宣佈，旗下Aion S在一個多月的預售中實付訂單數量超過2.3萬，意向訂單近5萬。
與新造車公司相比，傳統車企在品牌積累、銷售和售後服務渠道的完善程度等方面存在一定優勢。
而在上海臨港，特斯拉工廠的建設速度也在加速。據汽車AI科技報道，在過去大約一個月時間裡，特斯拉向中國用戶交付了約一萬輛Model 3。
在接受採訪時，特斯拉全球副總裁任宇翔表示，特斯拉中國今年的目標是年底前第一輛國產Model 3可以下線，“這個時間表已經非常激進了”。
時間窗口還有多久
3月18日，一篇文章引發軒然大波。
這篇文章名為《為什麼沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年》，由基石資本董事長張維撰寫。他以造車新勢力“燒錢”有待提高、補貼退潮後加劇行業洗牌、特斯拉大舉進攻、機會仍在傳統廠商等幾個方面拆解，得出了自己的判斷——“對於造車新勢力來說，我們預計今年活下來的就只有個位數甚至更少，大部分企業將會破產關門。當然另一個結局是被大的整車企業收購，或者讓急於脫虛入實、卻不明就裡的寶能這樣的房地產商接盤”。
“沒有任何一家”的說法顯然讓不少人感到不滿，何小鵬隨即在微博上反擊，他寫道，“我們的樂趣就是在99%的質疑中最後活下來並且長大，並且更多的改變世界。”
這篇文章也讓一個曾被關注的問題再次浮出水面：2019年會是造車新勢力的生死之年嗎？
天際汽車董事長、CEO張海亮在接受《中國企業家》採訪時表示，“2019年是生死之年不太準確。不好的企業活兩三年也是可能的”，“2019年應該是檢驗企業實力的時候到了，企業的核心競爭力要體現出來了”。
他同時認為，現有的90%的造車新勢力未來將被淘汰，未來“核心主流不會超過10家能活下來”。
沈暉認為，2019年將是造車新勢力們“水落石出”的時候，“2019年要麼出色、要麼出局，很簡單，不是吹牛講故事可以活下去”。
競猜造車新勢力將來的倖存數字，在過去幾年一直是個熱門的問題，何小鵬曾說將會“只有兩家”，車和家董事長兼CEO李想認為這個數字將會是5家，而即便最樂觀的預期也像張海亮所說的那樣，“不會超過10家”。據統計，目前有300多家大大小小的新造車企業，意味著只有1/30的倖存率，淘汰率高達97%。
此前在接受《中國企業家》等媒體採訪時，零跑汽車董事長朱江明曾談起新造車公司的盈利問題，“汽車行業週期非常長，一款產品研發往往需要3到4年，一個車企肯定要研發多款車”,“要真正實現盈虧平衡，車企（從開始創立）沒有五六年是不太可能的”。
沈暉透露，威馬如今的重點是關注如何在業務上“開源節流”，“開源”是怎麼把交付量做上去，“節流”則是怎麼提升企業的運營效率。
威馬內部有幾個奮鬥目標，第一個目標是希望成為造車新勢力的第一名，沈暉認為“今年就可以實現”；第二個目標是成為中國所有的、包括傳統車企的新能源汽車中的第一名；而第三個目標則是成為整個乘用車市場的第一梯隊，“這有點挑戰”。
在今年上海車展上，蔚來對外展示了新產品ES6以及轎跑車ET預覽版，小鵬汽車則拿出了G3和首款轎跑P7，理想智造ONE、合眾U、愛馳U5、零跑S01、天際ME7等紛紛亮相。新勢力們已經開始拿出產品，並且開始迭代。
有媒體人評論，今年上海車展對新勢力來說更像是一次意義重大的“摸底考”，考得差的可能就得退出賽道了。
但對造車新勢力們而言，好消息是他們選擇了一個仍在爆發性增長的行業，這意味著在一條大江大河中順水行舟。乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時預計，2019年新能源汽車銷量將提升到170萬輛，相比較2018年再度出現大幅增長。
新勢力們對傳統汽車行業的改變也在顯現。一位汽車行業人士對《中國企業家》表示，包括蔚來在內的新造車企業在三電系統研發、品牌塑造、用戶運營等方面都給了汽車公司很大的啟示。
廣汽、長安汽車也選擇了與蔚來進行合作。不久前長安汽車總裁朱華榮在談到造車新勢力時表示，“新勢力造車說要顛覆我們。我跟你‘結婚’，我看你怎麼顛覆。我在學它，研究它的長處來補足傳統汽車產業。”
在不久前發表的公開信中，李斌表示蔚來已經從前四年的組隊階段，過渡到了資格賽階段，真正的決賽和競爭將會在2022年開始，“未來三年我們需要全力以赴，贏得參與未來競爭的資格”。
而對拜騰來說，時間窗口或許更短。戴雷稱，今年是拜騰量產衝刺的關鍵階段，管理層已經立下軍令狀，“只能成功，不能失敗”。他透露，公司最高管理層都主動把一部分薪酬轉化成期權，與公司業績和戰略目標的達成直接掛鉤。以他自己為例，他現在只領20%的薪水，另外80%都是期權方式，要實現量產目標才能兌現。
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