记得2011年，路虎首次推出旗下的揽胜极光，一时间沸腾了整个汽车市场，运动的外观以及奢华的内饰，再加上路虎品牌的加持，许多年轻消费者为之疯狂。导致路虎揽胜极光从一出生便走上了巅峰。由于供不应求，还曾经出现了加价20万提车的传说，堪比"加价神车"丰田埃尔法。
随着2015年路虎揽胜极光的国产化，其往日风采却一去不复返，再也没有了当初加价的情况，甚至出现大幅降价的优惠力度。如今路虎推出了新一代路虎揽胜极光，希望可以力挽狂澜，帮助其再一次登上顶峰。本以为销量可以火爆，不过，路虎揽胜极光依旧没能打赢这场翻身仗，价格已经跌至35万起，销量却还是不佳，懂它的人会放弃奔驰、宝马，可不懂他的人连考虑都不会考虑。今天笔者便和大家来聊一聊这台"昔日王者"——路虎揽胜极光。
外观是路虎揽胜极光一直以来保持的优势，车头的造型与路虎揽胜星脉极为相似，家族式中网并没有跟随风气越做越大，反而采用扁平式设计，搭配下方两侧的进气口，运动感十足。
车灯的设计几乎令每一位车主都为之心动，同样是扁平化处理，内部细节的表现让其造型更加立体。全系匹配LED灯源，仅支持自动头灯和大灯延时关闭，而其余的配置只在高配车型搭配，低配车型需要进行选配，对于这个价位的车型来说实在是有些寒酸。
车身侧面要显得比较紧凑，悬浮式车顶的设计让其外观看起来更加运动与科技。
尾部造型极具路虎家族的辨识度，两侧外扩的翼子板让尾部更显得宽大与敦厚，由于车顶采用前高后低的设计，后窗便小了许多，视野也要略显局限。
内饰的改变可谓是翻天覆地，整体设计趋向于简约化，档次提升的同时科技感也显露无遗。做工和用料一贯秉承着路虎家族的讲究，软质材料与皮质的搭配，无论是手感还是观感都有不错的效果。中控双液晶屏幕的配置与当前流行的科技化内饰风格完美符合，上下都采用了10.2英寸的液晶屏。
上方屏幕会随着车辆启动缓缓抬起，观看的角度会更佳，熄火时又会下降，与中控台融为一体。功能上主要负责多媒体的控制，支持市面上主流的应用，同时还增加了车联网功能。
下方屏幕集成了空调，座椅和车辆模式等调节，之前就已经有车型采用这样的配置。由于取消了实体按键，对驾驶时调节的准确性与安全都会受到影响，不过，路虎揽胜极光保留了单独的旋钮设置，不用担心驾驶时的操作问题与安全问题。
方向盘的配置值得一提，全系采用真皮包裹，高配车型增加了换挡拨片、电动调节、以及方向盘加热等功能。多功能按键采用触摸设计，虽然科技感十足，但是增添了驾驶时容易误触的麻烦，实体按键要更加实用一些。
空间是路虎揽胜极光的硬伤，虽然它定位是中型SUV，可它的车身长度只有不足4.4米，轴距不足2.7米，更像是一台紧凑型SUV的尺寸。不过喜欢它的人大部分是因为它的造型与配置，谁会在乎空间的问题呢？身高180cm的乘客将前排座椅调至最低，头部拥有1拳空间。
前排座椅不动，后排头部和腿部全部都是一拳空间。虽然足够家用，但是与同级车型的空间对比，表现实在是一般。
动力是路虎揽胜极光的一大卖点，全系2.0T涡轮增压发动机，最大马力249Ps，最大扭矩365N·m，匹配9AT手自一体变速箱。在1300rpm时便可达到最大扭矩输出，同时增加了48V轻混系统，起步表现的更加轻快。
9AT变速箱的加持，让换挡变得十分顺畅，就算是低速行驶也不会出现闯动的情况，这得益于档位多的优势。值得一提的是，路虎揽胜极光全系搭载了一套适时四驱系统，标配限滑差速器，在急加速时不会出现轮胎打滑的现象，推背感十足。
客观来看，路虎揽胜极光秉承了家族的豪华与优越，同时35万的起步价格在路虎家族中无疑是偏低的水平，但其销量却不佳，这令很多消费者都觉得匪夷所思。其实，路虎揽胜极光的销量不佳，与其车身的尺寸有很大关系。
针对35万的价格，有更多大空间的车型可以选择，愿意为了颜值而选择放弃空间的消费者，少之又少。同时，路虎小毛病偏多的口碑人尽皆知，谁也不希望花几十万买一台车天天放在修理厂，众多原因综合在一起，便成为了路虎揽胜极光销量差的主要原因。
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