战略出了问题。
“没钱”两个字，贯穿了老汪与前途汽车长达数月的讨薪拉锯战。
据内部员工介绍，前途汽车将员工分为ABCDEFG七个职位层级，从去年7月开始，前三个级别的员工最先开始停止发放工资，D、E、F、G级则在去年八九月出现同样状况。今年2月，前途汽车推出离职结清协议，要求员工主动或协议离职，否则将强制解除劳动合同。
一名前途汽车员工向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，信用贷、拖欠的工资加上购买公司股票的钱，最早加入该公司的前十几名员工每个人动辄被欠款百万元起。
没有钱结清工资
没有时间期限的等待，让老汪开始怀疑等待的意义。
前途汽车从去年7月就出现了工资难发的情况，但当时不少人仍相信这只是公司“短暂出现问题”。直到工资被拖欠了数月，社保和公积金断缴，他们才意识到，问题远比自己想象中严重。
和公司博弈讨薪的这些天，老汪的心情“经历了很多变化”。一开始资金有限，公司提出来先给一线员工发工资，其余人等到过年再补发，他和同事都表示愿意配合。大年三十儿那天，“大家拿着手机一直等，最后还是一分钱都没有”。
直到公司推出各种“不平等条约”，员工才开始想各种办法“制造动静”，试图引起媒体和高层关注。他们拉横幅，在公司一楼大厅铺着毯子静坐，微信群里甚至流传着有人因拿不到工资准备跳楼的视频。老汪据理力争却屡屡碰壁，反馈回来的永远只有两个字——“没钱”。
零星的媒体报道引起了公司高层注意，但并未解决任何实质性问题。CEO陆群在工作群里发了火，质问员工“是想捧我当网红吗？”但前途汽车并未正面回应员工的讨薪诉求。
被视为“救命稻草”的警察的出现后，讨债员工得到了与CEO陆群见面的机会，但得到的答案和之前的沟通结果相比并无进展，仍然是漫长的等待。
一位2016年加入前途汽车的老员工告诉未来汽车日报（ID：auto-time），他4年来勤勤恳恳工作，“公司让奉献我奉献了，股票也买了，AB贷让借款我也借了，欠了9个月的工资不哭也没闹，一直默默坚守岗位，现在要离职了还要忍受霸王条款，默认自愿离职，默认放弃赔偿”。
他表示，自己可以放弃赔偿，前提是股票、工资、借款给出一个明确的还款时间，“哪怕时间延后我也愿意等”。但现实是，他尝试的所有沟通都无疾而终。
前途汽车宣称，从去年7月开始融资困难，进入严重资金短缺阶段，“公司感谢各位困难时期的不离不弃，待公司脱离困境，再请大家一起共创前途”。老汪称，这些反复出现的程式化语言听起来诚恳，但落到最后都归结为“没有钱结清工资”。
今年2月，前途汽车的母公司北京长城华冠推出离职结清协议，让员工自行决定去留。按照协议，前途汽车员工如果选择主动离职，可以在5月底前结清工资，无赔偿；如果选择协议离职，可以拿到国家规定标准的N+1赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。
在给员工的通知中，前途汽车方面表示，如果不接受主动离职或协议离职，将和员工解除劳动合同，即使员工申请仲裁也不会和解，“二次庭审的周期在3-6个月，为了大家能够及时拿到钱解决眼前困难，请大家采取离职结清的方式”。
值钱的只剩下地皮和资质
前途汽车陷入资金困难的漩涡，拿不到钱的焦虑担心、身上背负的养家糊口的压力以及行业不景气工作难找的担忧，每一件事情都在不断消耗老汪所剩无几的耐心，压着他“几乎喘不过气”。
他觉得自己心中有无数个矛盾体，因为欠薪半年之久却迟迟没有解决办法，让他对这家原本很有感情的公司充满了痛恨，“但另一方面我也希望它好，因为只有它好起来，我们才能拿到活命钱”。
尽管声称失望透顶，但公司里的任何风吹草动仍能轻易点燃他们心中的希望。
去年9月，前途汽车曾以部分员工信息办理信用贷，用于补发部分基础员工的工资。去年10月，前途汽车又传出了即将完成新一轮融资的“好消息”，据传资金会在11月陆续进入，给员工补齐工资。但很快，工资再次难以为继，员工公积金停缴。
前途汽车员工陈松告诉未来汽车日报（ID：auto-time），3月有抵押公司出现在工厂实地考察，但抵押了厂房和设备，能够对深陷谷底的公司起到多大的作用，他自己心里也没数。他期望政府能够出手相救，“目前公司值钱的只剩下地皮和双资质了”。
事实上，发出危险信号的不止前途汽车。从去年下半年开始，华泰、众泰、长江、绿驰、云度、博郡、前途都相继被爆出欠薪的消息。今年3月，深陷资金困境的绿驰汽车被河南政府“兜底”，成为造车新势力中第一家被国资控股的企业。蔚来汽车与合肥政府牵手，拿到了超100亿元的救命钱。几乎弹尽粮绝的博郡汽车则在等待天津政府出手相救。
现金为王的艰难时期，只有融资到手才算吃下了定心丸，但非每个困境中的造车新势力都有这样的好运气。
尽管蔚来、威马、理想、小鹏、奇点等头部造车新势力自去年以来仍陆续有融资消息公布，但融资速度放缓、资金迟迟未到账、融资金额不及预期等问题在行业内越来越普遍。迟迟未能融资成功的前途汽车，资金问题日益严重。
今年3月11日和17日，由于未能按照约定向庆典服务提供方支付酬劳，陆群被苏州市虎丘区人民法院采取限制高消费措施，不得实施高消费及非生活工作必需的消费行为，包括买房、旅游、子女就读私立学校等。
公司战略出了问题
轰轰烈烈的新造车运动刚拉开大幕时，前途汽车曾被视为“潜力股”。
技术出身的陆群早在2015年正式创立前途汽车之前，就于2003年创立了汽车设计公司长城华冠。2010年，长城华冠就设立电动车事业部，研究电动车技术。几年后，面对如火如荼的造车运动，陆群正式杀入新造车行业。
前途汽车成立后，相继获得发改委和工信部的双重资质，并在苏州地方政府的支持下建起前途汽车苏州基地，一期投资超过20亿元，先期计划产能5万台。
2014年4月北京车展长城华冠的展台上，前途汽车首款概念车K50首秀亮相，一时风光无两。但在此后很长一段时间，外形吸睛、定位高端的K50都只活在车展和PPT里。
在陆群看来，前途汽车首款量产车型最主要的任务，是给品牌“定调、定位、定空间”。因此，K50产品定位为纯电动跑车，售价高达70万元起。这款车上市初期，陆群曾在接受媒体采访时直言，K50从价格甚至性能方面并不尽如人意，但就企业大局观而言，这款产品可能仅仅是其冲破燃油车市场的其中一颗“子弹”。
一位前途汽车员工向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，公司内部曾寄托于先用跑车打开市场，再推出其他中低端产品，内部也已经有丰富的产品规划。
2018年4月，前途汽车表示，除了首款纯电动跑车K50，公司还将基于三大平台推出10款新车。其中包括轿车、中大型乘用车、小型乘用车等不同类型的车型。但其定位中低端的轿车前途K20在车展亮相之后，再无任何实质性进展。
陈松告诉未来汽车日报（ID：auto-time），定位于微型车的K10曾经接近量产，“过年前已经找了供应商，准备实施生产，但去年12月因为资金等问题不了了之，之前规划的其他车型也都停留在概念车的阶段”。
然而，K50这颗被寄予厚望的子弹，并没有为前途打开一片新天地。试图走和特斯拉一样高举低打、先生产跑车进军高端市场再“降维打击”的前途汽车，战略并未奏效。
过于高昂的定价和小众定位，为前途K50的出师不利埋下了伏笔。经历几年“难产”后，K50于2018年三季度赶上了第一批量产交付的大潮，但自上市之初便引发了诸多争议，市场并不买账。老汪记得，之前公司内部对于销量并没有太高期待，K50上市一年时间后总上牌量未超过200辆。
老苏认为，最核心原因的在于公司“战略出了问题”。
在一位汽车行业投资人看来，前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型。“他们对标的保时捷718本身就很小众，车的表现并不亮眼，也还要去跟保时捷竞争，想拿到市场份额的难度太大了。”
陈松也向未来汽车日报表示，“自己造的车肯定心里有数，公司之前的背景主要是汽车设计方面，能够发挥在造车上面的经验有限，和其他合资品牌肯定是没有办法比。”
（应受访者要求，本文中老汪、老苏、陈松均为化名）
作者 | 王妍
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