下飛機，打開手機APP，預約一輛車，在半個小時之內走到機場旁的停車場，打開車門開車回家；30km左右的路程，用上了堪比瑞幸的優惠券，最終只花了不到9元錢。如果共享汽車也有“粉絲”一說，那經常出差的我一定可以算是“腦殘粉”級別，而由於地域原因，我最常接觸的共享汽車品牌，正是這段時間因為不退押金被罵出“翔”的盼達用車。
最近幾年，稍有實力的車企紛紛入局出行市場，一方面可通過關聯交易，消化汽車庫存、增加銷量、拿到國補、地補，另一方面，可以在出行的風口占一個坑；在這樣的大背景下，2015年5月盼達用車正式成立，站在它背後的男人，正是每個重慶人都熟悉的“汽車大佬”——力帆集團董事長尹明善。
於是盼達用車成立之後，即與力帆乘用車簽署新能源汽車採購協議，2015年-2018年，雙方及指定公司簽訂22份購銷合同，累計採購車輛近萬臺，主要車型為定製版的力帆330EV純電動新能源汽車，續航里程在150-200公里之間。
如果你讓我評價一下力帆330EV這輛車，確實有點無話可說……不到幾千公里就被“小白”們弄得片體鱗傷，內飾也是髒亂差的代表，這些外力因素在很大程度上讓我對它沒什麼好感。至於沉重且況量過大的方向盤、60km時速就巨大無比的風噪，綿軟的剎車，總之讓我買一輛我是一定會拒絕的，但作為分時租賃的車型來說，它較大的內部空間，相對靈巧的車身，開起來也沒必要有太多抱怨。
不過對於盼達用車，力帆330EV卻讓他們苦不堪言，於是“兒子告老子”的好戲上演，盼達用車一紙訴訟將力帆汽車告上了法庭。
近日力帆實業股份有限公司發佈公告表示，旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司近期收到重慶仲裁委員會送達的《重慶仲裁委員會參加仲裁通知書》、《仲裁申請書》等法律文書。因力帆乘用車與重慶盼達汽車有限公司出現買賣合同糾紛，盼達汽車向重慶仲裁委員會提起仲裁申請。
根據公告顯示，盼達汽車向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求力帆乘用車賠償7.98億元，包括資產損失、營收損失、交強險損失、人租賃停車場的租金損失等5項仲裁金額。目前重慶仲裁委員會受理了該項仲裁申請。
就像上文提到過的，盼達用車從力帆那裡買來了近萬臺汽車，但完成多批次交付後，車輛在運營過程中就出現了電池嚴重衰減、設計缺陷等嚴重質量問題，導致大部分車輛出現故障需長期維修、甚至無法運營問題，給盼達汽車造成了嚴重損失。
也不知道是不是盼達汽車“未雨綢繆”，2018年9月26日，他們與力帆汽車曾經再次簽訂了《關於採購新能源汽車的補充協議》，約定交付車輛出現質量問題需維修造成停運的，每停運一天，力帆乘用車應按110元/車賠償盼達汽車營收損失，同時該補充協議還制定了包含停運車輛的交強險損失、拖車損失、停車損失等。
於是這總計7.98億元的賠償金額，“攤”在了力帆汽車頭上。
在看到這條消息的第一時間，我充滿了懷疑，所謂本是同根生相煎何太急，業內還從未出現過同一控制人旗下車企和出行公司公開撕破臉的先例。這是演的一出賣慘戲，還是真的窩裡鬥？
通過對一些線索的梳理，答案似乎比較明朗。
在盼達用車成立的第一年，也就是2015年，盼達用車對力帆股份的關聯交易5.02億元，佔力帆高速電動車收入的60.55%。而在2015年之後，盼達用車對力帆股份的關聯採購逐年降低，直至2019年上半年，交易數據變成了500萬元出頭；盼達和力帆的“疏遠”，從交易量就可見一斑。
此外，盼達用車汽車曾有獨立上市的計劃。力帆股份在2017年年報中曾提到，盼達用車除私募股權融資外，還將進行融資租賃、ABS以及其他債權融資，並著手上市股權架構的搭建和上市計劃的推進。雖然因為種種原因這份計劃被擱置，但如今不惜與力帆反目，是否是為了儘快獨立，撇清關係籌集資金重啟上市？
聽上去似乎有些“冷血”，但也不是沒有這種可能。根據某第三方機構發佈的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業滲透率前三，盼達用車再怎麼不濟，在共享汽車領域還是有一定的話語權在。
接下來的事情會怎麼發展？從目前的信息來看，盼達勝訴的可能性很大，畢竟力帆的造車功力有幾分幾兩，大家心裡都清楚。捨棄乘用車市場轉頭做老本行，迴歸摩托車業務，也是不少業內人士對於力帆汽車接下來發展計劃的猜測。
一波操作猛如虎，最終卻“搬起石頭砸自己的腳”，力帆這一局還真是兩手空空。
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