特供車這種“掛羊頭賣狗肉”的產品我們已經見過不少了。然而在神奇的中國汽車市場，除了“掛羊頭賣狗肉”的產品外，還有不少“掛狗頭賣羊肉”的奇葩車型。下面咱們就來看看11款用著海外底盤卻掛著國產標的車型！
說起“掛狗頭賣羊肉”的操作典範，北汽BJ90幾乎無人能敵！由於北京汽車持有奔馳母公司戴姆勒12%股份的關係，北汽自然能大大方方從奔馳手中要到GL的底盤生產線，並且舒舒服服地用上奔馳的3.0T、4.0T發動機以及9速的手自一體變速箱。
你以為北汽的實力僅僅停留在向奔馳拿硬件的水平？坐進BJ90的車內看看吧，除了方向盤是北汽的Logo之外，就連中控屏顯示的都是耀眼的“三叉星”。更驚人的是，BJ90行車電腦裡的那臺動畫演示車，竟然就是奔馳GL的本體......看來BJ90的實力是不允許低調了。
除了車輛本身足夠奔馳外，這臺BJ90就連購買方式都是完完全全的“奔馳體驗”。因為BJ90無論是銷售還是保養，均需要在奔馳4S店內進行的。所以，雖然網上流傳說北汽管奔馳要了GL的生產線，但考慮到單獨開闢生產線的成本，這臺BJ90也不排除是“進口轉內銷”的產物！
一汽（中國第一汽車製造廠）是個非常神奇的廠家，由於旗下坐擁大眾、奧迪、馬自達和豐田四家國外廠商。所以一汽要想製造一臺車實際上是無比容易的。只可惜，2000年初無論是大眾還是豐田都不打算把自家的技術共享給一汽。所以走投無路的一汽，只好找“軟柿子”來捏，它就是上路必堵車的馬自達。
就這樣，一汽奔騰的首款轎車B70便誕生了。由於是基於第一代國產“馬6”生產的，所以兩臺車在軸距上都是同樣的2675mm。只不過奔騰為了看上去更顯大，所以在車身長度上硬是比當時的“馬6”長出了30多公分。
更過分的是，由於當年國產汽車尚處於剛起步的階段，所以奔騰B70的發動機也直接借用了“馬6”身上的2.3L和2.0L發動機。就這樣，奔騰B70徹徹底底地成為了一臺換殼馬自達6。
到了2009年，奔騰為了拓展產品線，再次使用了第一代國產馬自達6的底盤打造了奔騰B50，並將車身長度控制在了4.6米。可尷尬的是，B50的軸距卻與B70以及馬自達6一樣，都是2675mm。在此基礎上，一汽奔騰為了拉開B50與B70之間的差距，於是便為這臺車從一汽大眾那要來了老捷達的1.6L的發動機。這樣一來，奔騰就擁有兩輛基於馬自達6打造的車型。
五年後，也就是2014年，奔騰B70已經有些老態龍鍾。並且因為第三代馬自達6--阿特茲的誕生，第二代國產馬自達6也不再是新技術，所以奔騰決定在全新一代B70身上使用馬自達6睿翼的底盤。兩年後，奔騰B50也用睿翼底盤進行了換代。之後，奔騰B70和B50就一直使用馬自達睿翼的底盤到現在了。
看完一汽奔騰的迷惑操作後，肯定有不少人好奇為什麼奔騰沒有讓B70和B50使用阿特茲的底盤呢？這就不得不提隸屬於第一汽車製造廠的親兒子品牌--紅旗。在“紅旗復興戰略”啟動後，紅旗就打算生產一臺B級車來拓展市場。不過考慮到從零研發所帶來的時間成本和金錢成本，一汽再次把“魔抓”伸到了與自己共事的幾個合資品牌中。有意思的是，這次被選中的孩子又是馬自達6。
既然被紅旗選中了，那麼作為小弟的奔騰自然不敢言語半聲，只好抱著手裡睿翼的底盤繼續魔改。紅旗這邊為了顯示出誠意，並沒有直接換殼上市。而是決定在阿特茲底盤的基礎上加長45mm，最終也讓紅旗H5的軸距來到了“驚人”的2875mm。
發動機方面，考慮到創馳藍天本身的技術難度以及高昂的製造成本。一汽決定使用自己逆向研發EA888的1.8T引擎。最終，一臺經過加長，使用大眾發動機的馬自達阿特茲就誕生了。不過你不要把這臺車想得太過完美，由於東拼西湊的零件加上魔改的底盤，紅旗H5開起來就像是一臺只是裝配好，沒有經過調校車型，讓人大跌眼鏡！
如果你認為紅旗H5使用馬自達底盤只是個意外的話，那隻能說你太不瞭解紅旗了。因為早在2009年，紅旗就利用12代皇冠Majesta的底盤製作了當年的旗艦級轎車紅旗盛世。
實際上這臺車不僅底盤是取自12代皇冠，大到發動機，小到內飾車機，紅旗盛世都是Ctrl+C般地複製了12代皇冠的Majesta版本。也正因如此，這臺國產車才可以順利進入皇冠的車友會。再加上12代皇冠Majesta的稀有程度，紅旗盛世甚至還會被其他皇冠車主頂禮膜拜。
遺憾的是，紅旗盛世卻並非是第一臺紅旗打造的換殼車。因為早在1993年，紅旗就已經開始進行換殼操作了。介於當年一汽與奧迪之間融洽的關係，奧迪便同意讓紅旗生產基於C3底盤的奧迪100（A6前身）車型，來提供給政府使用，名字為CA7200和7220系列。
隨後的日子裡，紅旗一直都在生產基於奧迪100底盤的CA7200系列汽車。但隨著奧迪A6（C5）的國產，以及社會的進步，基於C3平臺生產的7200系列自然顯得力不從心。所以紅旗決定對它進行魔改，最終便誕生了紅旗世紀星，並將發動機換成了日產的2.0L V6引擎。由於這臺車的成本早已分攤結束，所以世紀星的價格也直接下探到了13.68萬元。
實惠的價格配合顯赫的車型身世，紅旗世紀星對於當時不少小老闆來說都是極具誘惑力的。只不過糟糕的可靠性，讓這臺誕生自21世紀初的汽車，在2006年左右就已經消身匿跡了。
大家可能對駿派CX65比較陌生，不過沒有關係，你只需要知道它誕生於當年生產天津一汽夏利的工廠就好了。當了解完車輛身世後，這臺“掛狗頭賣羊肉”車的來龍去脈就很容易弄明白了。在它上市的2018年，一汽大眾除了蔚領外，已經完全棄用了老舊的PQ34平臺。這時，作為同屬於一汽旗下的廠商，天津一汽決定採購這批製造設備，並在其基礎上打造出與蔚領同平臺的駿派CX65，同時期盼著這臺車能夠“救命”，從而還清揹負多年的外債。
由於採用了大眾的平臺，駿派的發動機自然也沒有什麼選擇餘地。“1.5L自吸發動機”一聽就知道來自大眾，只不過駿派又在其原本82kW的基礎上進行了調校，最終讓這臺魔改的EA211擁有了“驚人”的83kW最大功率。至於變速箱，由於成本所限，駿派CX65只有5速手動可以選擇！也許正是因為只有5速手動擋的關係，這臺天津一汽的救命車就因為銷量不佳慘遭退市，最終也直接導致天津一汽把生產資質轉賣給了別人。
與上面那幾臺直接拿別人底盤生產自己車型不同的是，昌河鈴木派喜雖然車頭掛著昌河的Logo，可這臺車無論是外觀還是內飾，其實都是鈴木Splash的國產版本。
鈴木Splash誕生於2008年，起初這臺車是鈴木為了佔領日本和歐洲超小型車市場所研發的產物。在海外市場中，鈴木為了不讓Splash降低自己的品牌價值，於是便決定在歐洲掛歐寶標進行銷售，在英國掛更加符合當地特色的沃克斯豪爾標銷售。
不過很可惜的是，由於派喜使用的是昌河的Logo，所以也導致不少國內的消費者誤以為這只是一臺國產“作坊”小車。最終這臺各方面都沒什麼毛病的小型車僅銷售一年便黯然退場了。
自從上汽收購英國羅孚汽車後，羅孚就以榮威的名字與我們相見了。但由於當時被上汽收購的只有羅孚75這一條生產線，所以榮威品牌也只有榮威750這一臺車能進行售賣。隨著時間的推移，榮威750的產品力和售價也在逐漸下滑。這時，上汽榮威不得不推出一款更加豪華的車型來挽救20萬元的市場。
榮威也很聰明，直接把目標瞄準了隔壁家的君越，通過使用君越的底盤、發動機、內飾打造出了榮威旗下的新款旗艦轎車--榮威950。只不過為了不砸君越豪華車的場子，榮威950哪怕是頂配版本也沒有配備CDC主動液力減震。
在當時，雖然榮威950是君越換殼已經不是什麼秘密，且榮威950在售價上還比君越便宜了近10萬，但這個性價比頗高的車型依舊沒能得到消費者的認可，最終在進行了一次“換湯不換藥”的換代後便徹底停產了。
年紀小的讀者可能並不熟悉“英格爾”這個名字，但當你看見它的外觀後，一定能勾起你十幾年前在街邊玩耍的回憶。別看這臺車掛著的是南京汽車的Logo，可實際上它卻是一臺名副其實的西雅特Ibiza。
上世紀80年代末期，西班牙汽車品牌西雅特與意大利的菲亞特之間有著密切的聯繫，所以二者便一同設計了Ibiza，並使用了由保時捷參與調校的1.5L自然吸氣發動機。
好景不長，大眾為了進入西班牙市場，遂命令政府讓西雅特與菲亞特之間斷絕來往，並將西雅特收入靡下，同時要求下一代Ibiza使用成本更低的Polo底盤打造。這時第一代Ibiza的生產線自然也就英雄無用武之地了。
這時躍進南亞公司（南京汽車前身）決定通過購買Ibiza生產線來打造一臺國產汽車，從此南汽英格爾正式登上了歷史舞臺。也許是Ibiza的性能太過優異，又或者是南汽缺乏調校工程師，最終南汽並沒有在Ibiza的基礎上改變太多，就連保時捷調校的1.5L發動機也得以保留。
除了南京汽車因為大眾入股西雅特，最終購買了當年Ibiza的生產線外，還有一家來自安徽蕪湖的廠子也在幾年後購買了西雅特Toledo的生產線，而這家公司就是現在大名鼎鼎的奇瑞。
有意思的是，奇瑞在當年購買Toledo生產線時，並沒有汽車生產的資質，再加上當年它也沒有生產發動機的設備，所以早期西雅特Toledo的生產線一直是處於停滯狀態。但奇瑞CEO尹同耀堅持一定要造出一臺汽車，所以最終又通過從英國福特引進了1.6L發動機的生產線，才讓奇瑞風雲正式誕生。
可惜，當時奇瑞依舊沒有汽車生產資質，所以奇瑞風雲就算造出來了也沒辦法上市銷售。好在最後政府為了提高中國的汽車製造水平決定網開一面，奇瑞風雲才可以真正上市銷售。而這一銷售，風雲便成為了當時國內汽車市場中銷量的佼佼者！
其實在汽車發展的初期，通過撿海外“廢品”來製造車輛並非是件難以啟齒的事情。這樣不僅可以少走彎路，同時還能從成品中學到汽車製造的精髓。但如果某些車企在國家都喊出“中國製造2025”後依舊還在撿“廢品”，那是不是就顯得過於不上道了？
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