在果園港滾裝碼頭，750輛兩江新區生產的汽車正有序駛入停在江邊的船舶，隨後將被運送至武漢港進行分撥；在果園港大宗商品交易中心堆場，一輛接一輛的卡車正從四面八方趕來，將這裡的鋼材、鋁錠等大宗商品運往重慶周邊市場……
疫情並未打斷果園港加快建設國家物流樞紐的步伐。記者在果園港大宗商品交易中心現場瞭解到，該中心目前正加快體系化建設，並以汽車、煤炭、鋼材等商品為基礎，加大對長江上游地區的輻射能力，助推果園港成為全球物流供應鏈的重要節點。
果園港大宗商品交易中心堆放的鋁錠（攝影：謝力）
重慶港務物流集團貿易物流部副部長江波介紹，2019年，果園港大宗商品交易中心在煤炭和鋼材等交易量均大幅增長。其中，陝煤重慶港物流有限公司煤炭到港交易量103萬噸，同比增長329%，預計今年交易量將突破200萬噸；果園港鋼材市場去年吞吐量605萬噸，同比增長429萬噸，增幅245%。
果園港大宗商品交易中心堆放的鋼材（攝影：謝力）
值得一提的是，2019年，重慶港務物流集團還引入了國儲鋁期貨庫，實現了兩江新區大宗商品期貨交割庫零的突破。
江波介紹，目前該項目還處於試運轉期，復工復產後整體量能還在釋放中。“未來通過期貨市場和現貨市場相互補充，通過學習期貨交易標準倉單模式，可以推動傳統倉儲物流向現代物流轉型升級，實現果園港高質量發展。”
汽車的發展也如火如荼。2016年，重慶江盛汽車物流有限公司在果園港建立了分撥中心，目前已經輻射到了四川、雲南和貴州等市場，累計完成商品車分撥近140萬輛。
該公司運營管理部副部長史世傑介紹，果園港正在打造的多式聯運體系讓公司受益匪淺。“目前，重慶江盛通過積極發揮公、鐵、水多式聯運優勢，推進降本增效，每年可節省商品車整體運輸鏈成本60%左右。”
在成渝地區雙城經濟圈建設的機遇下，江盛物流成都運作中心項目已初步建成投入運行，並開始探索與果園分撥中心形成業務對流，發揮以重慶為基地加強對整個川渝地區的輻射作用。
“汽車產業是重慶及兩江新區的支柱產業，每年都會有大量產品從這裡走向全國和全球市場。我們目前正通過加強與重慶市相關部門及各大整車廠的對接，確保航運通道的暢通。”重慶果園滾裝碼頭有限公司副總經理黃彬說。
“重慶造”汽車正有序駛入滾裝船（攝影：謝力）
黃彬稱，利用長江黃金水道優勢降低物流成本，是內陸地區發展產業的重要條件。該公司也將利用這一優勢，依託兩江新區充沛的汽車產業資源，讓“黃金水道”發揮真正的“黃金效應”。
果園港利用兩江新區通江達海、連接亞歐的聯結點作用，目前已實現水運、鐵路、公路等多種交通方式相互銜接，形成內陸地區與東部沿海地區以及長江經濟帶與歐洲、南亞等地區的重要物流通道，而果園港大宗商品交易中心也將向智能倉儲、智能交通、網絡貨運平臺等方面繼續提升綜合服務能力，助推兩江新區建設內陸開放門戶。
閱讀更多 重慶政事 的文章
