作為Skytrax評級中最差的航空公司之一，精神航空是總部位於佛羅里達州，成立於1980年，主要經營加勒比海地區、拉丁美洲等定期國際航線。
受疫情影響，精神航空也面臨災難性的挑戰。作為航空業中的“小弟”，精神航空前不久宣佈將從美國財政部獲取財政支持和援助，並藉此在美國客運量幾乎停運的情況下，表現出更好的生存和發展的慾望。在營收和股價方面，我們能夠看出一些端倪來。
投資者們會以相對較高的價格來對更多的風險進行定價，這是整個投資圈的生存之道。並且，在疫情來臨時，沒有人選擇看好精神航空。但是當航空公司獲得財政支持後，目前的股價大約維持在13美元左右。
精神航空公司是最後一家從美國財政部獲得資金支持的航司，在獲取支持前，該航司一直與美國交通運輸部門就取消機場服務進行談判。畢竟，取消機場服務，無異於殺死精神航空在內的廉價航空公司的命脈。
除了資金支持外，精神航空還獲得了十來個機場的服務權利。尤其是，運輸部希望在疫情階段每條航空路線都能夠基本覆蓋醫療人員的運輸和緊急情況的處理預警等等。最終，精神航空獲得了美國財政部3.3億美元的支持，其中70%的支持不需要償還，而另外30%則需要通過低息貸款途徑來償還。3.3億美元是什麼水平?每個季度精神航空需要支付約2.2億美元的工資成本。
而截至目前，據筆者觀察，精神航空發佈的股票數量為6850萬股，估值約為9億美元，稀釋率則維持在1%的話暫時不足以引起投資者擔心。當然，約1億美元的低息債務加上此前的22億美元債務餘額，也算不上多少負債。
因為，在去年，精神航空地賬目上仍有11億美元的現金餘額，這一表現使得該公司在年初成為美國航空業中現金情況較好的航司之一。但隨著疫情到來及不斷蔓延，精神航空每季度需要支付約8.5億美元運營成本，包括燃油成本和薪金成本等。
而另一廉價航司捷藍航空從4月起每天的運營成本為1000萬美元，這一表現是精神航空的一半。因此，捷藍航空還能夠給員工提供工資補助。疫情對於捷藍航空的影響，似乎微乎其微，從員工角度講的話，甚至還是一件好事。
作為專注於國內市場的超低成本航司，精神航空只能在當前特殊情況中才會獲得更好的發展機會。因為疫情影響，旅客不太可能選擇其他航司，另外，航空公司對於票價降價的可能性也微乎其微。畢竟，精神航空也一直在秉承廉價航空的優勢，即把握住該航線的低成本優勢。
有數據顯示，在2019年精神航空每個座位每公里的成本，僅為其他航司的一半。相比較西南航空，甚至捷藍航空都有很大的優勢。
在未來幾個月，行業發展的前景還不得而知，但是成本優勢和對國內市場的專注，使得精神航空的股價即使跌倒10美元以下，創造新低，也依然有可能渡過難關。因為精神航空在國內低成本領域的戰略地位，無可撼動。
現在，精神航空正在進行著有限的股權稀釋。所以，在一定情況下，精神航空的股價很可能會彈回高點45美元左右。當然，現在我們還不能期待這些，在當前航司受到階段性業務調整時，精神航空能夠以低沉本航司的身份生存下來，就已經是託福了。
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