相信提到斯柯達，大家腦海中就會知道，他跟大眾一個爹，除此之外，可能就會想起他有一個SUV，長得方方正正在中國街頭顯得挺另類的野帝，此外就是想起各種名字聽起來跟“明銳”很像，而且車型也傻傻分不清的各種轎車了。
的確，長久以來，斯柯達在中國市場一直受困於品牌影響力的問題，無法被市場接受。雖然裡裡外外都意識到了這一點，但斯柯達對此也是束手無策，長期以來沒有任何糾正和修復的想法和動作。
尤其是過去的2019年，斯柯達成為大眾集團唯一一個銷量下滑的品牌。為此，日前大眾汽車推出了一系列新舉措，用來重振斯柯達品牌在中國日漸低迷的銷量。
銷量持續下滑品牌逐漸衰落
1991年，大眾汽車集團收購了斯柯達70%的股份，斯柯達開始了和大眾的捆綁。2000年隨著另外30%的股份也被大眾汽車收購，斯柯達成為大眾汽車集團繼大眾、奧迪、西雅特之後的第四大品牌。2006年，上汽大眾（當時叫上海大眾）將斯柯達引進國產，成為大眾汽車集團及大眾、奧迪之後第三個實現國產的汽車品牌。
在進入國內初期，背靠上汽大眾的斯柯達，藉助前者的光環很快打開了知名度，並在市場上站穩了腳跟，在短短六年時間裡，斯柯達便實現了第100萬輛轎車的下線，成為中國汽車市場用最短時間達成這一目標歐系品牌，與此同時，自2010年以來，中國一直是斯柯達最大的單一市場。
2018年斯柯達在全球交付了超過125.3萬輛汽車，同比增長4.4%；而在中國市場，斯柯達共交付了34.1萬輛，同比增長4.9%。
2019年斯柯達中國市場的新車銷量為28.2萬輛，同比下降了17%。受中國市場的銷量波及，斯柯達在全球累計銷量同比下降了1%，至120萬輛。斯柯達也是去年大眾汽車集團旗下唯一銷量下滑的品牌。
受疫情影響，今年一季度斯柯達品牌在華銷量為同比下滑54.90%至29000輛。斯柯達在一季度表現確實不理想。
同時，斯柯達作為一個合資品牌，近些年品牌存在感不斷下降，產品競爭力也難以提升起來，導致銷量持續下滑，品牌逐漸衰落。
大眾汽車中國總裁斯蒂芬·沃倫斯坦此前曾分析稱：“在過去十年，貿易衝突等因素導致大眾等老牌強勢品牌以及部分日本汽車製造商在中國風生水起，而代價是部分西方品牌越來越難在中國立足。這些尷尬的西方品牌被夾在市場的中間，未能突破品牌和銷量的瓶頸，還要受到吉利等後起之秀的衝擊，雷諾就是一個典型的案例。”
重整旗鼓從官降開始
因此，重振斯柯達品牌的銷量是當務之急。大眾汽車中國總裁斯蒂芬·沃倫斯坦表示，“斯柯達等品牌的在華業務不斷受到侵蝕，最終導致盈利越來越難，但大眾汽車集團依舊有信心讓斯柯達重返大眾和奧迪那樣的增長軌道。”
相對於加快新品投放這類需要長期佈局的改變來說，本次斯柯達全系車型的官降，更像是對症下藥，在收效上也將更為明顯、迅速。
同時，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示，“全系價格調整並不是針對目前疫情期間臨時行為，而是面對市場和目標用戶的長期舉措。”
從此次價格調整涉及範圍來看，全面涵蓋斯柯達在中國銷售車型。相比車型之前定價，普遍下調1萬元以上，最高降幅高達2.45萬元。在價格調整後，斯柯達各級別車型相比競爭對手佔據更多優勢。
除了價格調整外，斯柯達還積極迎合年輕消費者需求，將中控大屏、智能網聯繫統等配置功能，在多款車型實現全系標配。斯柯達車型還將搭載迭代的斑馬智行系統，實現遠程控車、車內支付、場景化地圖、在線短視頻等數字化駕乘體驗與互聯化服務生態，提升產品的智能科技競爭力。
另外斯柯達表示，目前全球五家工廠已推出10款產品，其中柯米克和柯迪亞克GT為中國特供車型。未來，斯柯達將在兩年內發佈30款新車，並集中銷售SUV車型，以幫助實現2030年銷售200萬輛汽車的目標。此外，在電氣化方面，斯柯達至2030年將推出10款純電動車型和混合動力車型。
總結，覆盤斯柯達過去15年的發展，真是有苦有甜，如今重整旗鼓再次迎戰，這對於斯柯達來說並不是壞事，只要能實現價值，那裡都是舞臺，或許放下了身段之後，會是另一片天空。
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