这两个看似没有什么关联的词汇碰撞出了火花，大家庭用户对汽车核载人数的要求会比较高，因为在严格的交法管理中已经很少有人敢于超员驾车。重点已经划出：大家庭用户是否需要七座车，其核心因素取决于是否有满载通勤的需求，以及全家出行的频率决定，超员驾车要承担的风险太大了。
假设场景：5+1
很多人认为车内多出一个儿童并不算超载，尤其是“怀抱着”的小婴儿是没有问题的。然而这只是传统观念中的错误认定，也就是所谓的小孩“不算人”的老观念；但法律层面对自然人的认定是出生之后，只要呱呱坠地就算是一名“小乘客”了。所以曾经比较多见的五个成人加一个或两个小孩的出行方式，对于五座车而言必然属于超员，那么要面对怎样的处罚呢？
按照规定：驾驶非营运载客车载人超过核载人数（超越）达到20%，驾驶证一次性记六分。关于20%的比例是不用计算的，超载一人就达到标准了——20×5＝100（%）。不过驾驶证记分罚款并不是最严重的问题，最大的问题时车险承保的标准是按照核载人数为参考，通俗的解释是五座车乘坐六人也只保障五人，那么如果在超员驾驶的过程中车辆出现碰撞，后果会如何呢？
家庭成员有多少-核载人数就应是多少
六座或七座车之所以风靡，原因正是“二胎”成为了普遍现象。家庭成员（单方）一般也会从5人变成6人或7人，在不敢于超员驾驶后这就是选车的刚需。不过也有些多车家庭认为没有选择七座车的必要，因为出行时可以同时驾驶两台车。然而在实际体验这种出行方式后往往会有些后悔，因为两台车组队出行等于安全风险提高了一倍，驾驶意识不在同一层级的话则更容易引发事故。
重中之重：两台车的同时出行等于缴纳两份道路通行费，油耗方面即使两台小车的耗油量都很低，但加在一起总也高于一台车的耗油量。其次在加上里程数的同步增长，这背后就是常规保养费用的同步提升。所以两车的同时出行并不是个理想的选项，这点是深有体会的……所以六座或七座车确实会是很多家庭的刚需车型，而下一步很有可能再次升级到九座车。
小微型载客汽车标准：车身长度＜6米，核载人数（包括驾驶座）≤9座。这一标准的车辆都是C级驾驶座的准驾车型，对于更大的家庭而言是可以选择九座车的。至于九座车不在节假日免高速通行费也不用担心，因为按照目前高速免费通行的趋势判断，以后会有极高的可能性出现九座车的免费通行，甚至是法定节假日所有非营运车辆的免费通行（预测）。所以选车不用纠结，多座车必然有其价值的体现方式。
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