這兩個看似沒有什麼關聯的詞彙碰撞出了火花，大家庭用戶對汽車核載人數的要求會比較高，因為在嚴格的交法管理中已經很少有人敢於超員駕車。重點已經劃出：大家庭用戶是否需要七座車，其核心因素取決於是否有滿載通勤的需求，以及全家出行的頻率決定，超員駕車要承擔的風險太大了。
假設場景：5+1
很多人認為車內多出一個兒童並不算超載，尤其是“懷抱著”的小嬰兒是沒有問題的。然而這只是傳統觀念中的錯誤認定，也就是所謂的小孩“不算人”的老觀念；但法律層面對自然人的認定是出生之後，只要呱呱墜地就算是一名“小乘客”了。所以曾經比較多見的五個成人加一個或兩個小孩的出行方式，對於五座車而言必然屬於超員，那麼要面對怎樣的處罰呢？
按照規定：駕駛非營運載客車載人超過核載人數（超越）達到20%，駕駛證一次性記六分。關於20%的比例是不用計算的，超載一人就達到標準了——20×5＝100（%）。不過駕駛證記分罰款並不是最嚴重的問題，最大的問題時車險承保的標準是按照核載人數為參考，通俗的解釋是五座車乘坐六人也只保障五人，那麼如果在超員駕駛的過程中車輛出現碰撞，後果會如何呢？
家庭成員有多少-核載人數就應是多少
六座或七座車之所以風靡，原因正是“二胎”成為了普遍現象。家庭成員（單方）一般也會從5人變成6人或7人，在不敢於超員駕駛後這就是選車的剛需。不過也有些多車家庭認為沒有選擇七座車的必要，因為出行時可以同時駕駛兩臺車。然而在實際體驗這種出行方式後往往會有些後悔，因為兩臺車組隊出行等於安全風險提高了一倍，駕駛意識不在同一層級的話則更容易引發事故。
重中之重：兩臺車的同時出行等於繳納兩份道路通行費，油耗方面即使兩臺小車的耗油量都很低，但加在一起總也高於一臺車的耗油量。其次在加上里程數的同步增長，這背後就是常規保養費用的同步提升。所以兩車的同時出行並不是個理想的選項，這點是深有體會的……所以六座或七座車確實會是很多家庭的剛需車型，而下一步很有可能再次升級到九座車。
小微型載客汽車標準：車身長度＜6米，核載人數（包括駕駛座）≤9座。這一標準的車輛都是C級駕駛座的準駕車型，對於更大的家庭而言是可以選擇九座車的。至於九座車不在節假日免高速通行費也不用擔心，因為按照目前高速免費通行的趨勢判斷，以後會有極高的可能性出現九座車的免費通行，甚至是法定節假日所有非營運車輛的免費通行（預測）。所以選車不用糾結，多座車必然有其價值的體現方式。
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