產品高端化，是一直以來中國汽車品牌都在嘗試的事情，從早期的吉利英倫、奇瑞瑞麒到後來的各品牌旗艦車型，再到如今領克與WEY。經過十幾年來各大車企的不斷探索，讓中國汽車產品逐漸擺脫了低價、劣質的評價，高端的品牌形象逐漸被大眾所認可。
而作為中國汽車高端化進階史上較為成功的WEY，其首款SUV產品於今年初正式迎來改款升級，就在日前我們近距離地體驗了這款新車，感觸最深的仍是其“高端”二字。
“隱形”的安全升級更為貼心
隨著技術的不斷突破，市場越發飽和，消費者對於車輛的需求從最初的能跑，到後期追求舒適、性能、個性等等方面，更多細分市場被挖掘，但卻有一個關鍵點從未改變，那便是——車輛的安全性。2018年，堪比美國IIHS難度的中國C-IASI（中國保險汽車安全指數）第一批測試數據橫空出世，驚起一片漣漪——未來車輛的安全性或將直接掛鉤車輛保險收費標準，也讓更為消費者更加關注一款車輛的安全性。
但對於WEY來說，這似乎並不是一件難事。不管是VV7還是此後推出的VV5、VV6，即便是入門款車型也可以享受頂配的安全保障，較為完善的安全配置讓人倍感貼心。而早在老款VV7上市之初，便曾主動向美國IIHS安全測試標準中最為嚴苛的正面25%小重疊碰撞測試發起挑戰，並獲取了good的成績評價。
而在此次的VV7升級版安全配置上又在原來的基礎上新增了安全帶未系提醒（後排）、智能巡航輔助（ICA）、開門預警（DOW）、車道居中保持（LCK）、交通限速標識提醒（TSR）、TJA交通擁堵輔助、帶行人識別的AEB、帶自行車識別的AEB、智慧躲閃功能、彎道減速功能等配置。
這些升級，在本次的試駕過程中我們並沒能從實車上非常明顯的表現，但邊框更窄、視野更廣、成像更為清晰的第二代流媒體後視鏡確實給足了人驚喜。受限於VV7“溜背式”的後備箱設計所帶來的狹小後擋風窗，升級後的智能後視鏡在行駛時可以對後方行車狀況有較高的還原度，但顯示屏下的鏡面在強光、逆光工況下，仍會帶來一定的反光現象。
油耗難關是否跨越尚無法定論
動力系統上，依然是我們熟悉的2.0T+7DCT的組合，最大可輸出234馬力和360牛·米的峰值扭矩。不過就WEY官方宣稱其針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括邏輯方面的調整，以提升日常駕駛的平順性。
在實際的駕駛過程當中，經過優化調校後的動力系統確實在低速蠕動、起步時帶來了比老款更為快速的響應，但高速後的換擋速度仍不敵VV7對於換擋平順性的高追求。線性的加速讓整個車輛在駕駛的過程中非常的舒服，但手指輕輕晃動便會觸碰到的換擋撥片以及車輛後方雙邊共四出的排氣管設計，顯然與整個車輛的調性有了些許出入。
而大家普遍關心的油耗問題，儘管官方表示，通過調整換擋線，讓整個變速箱的升降檔變得更為合理，從而百公里油耗可以降低0.3L。但在我們此次的試駕過程中由於時間較短並沒有非常明確的感受到燃油經濟性上所帶來的優化。
升級所帶來的小驚喜仍有很多
此次升級版的VV7在外觀上與老款車型並沒有明顯的變化，不過卻新增了一款名為夢幻藍的配色，使其在常規黑灰紅配色中顯得格外明顯。
坐入車內依然是環抱式的座艙設計，大量皮革搭配金屬拉絲材質讓整個中控臺不管是視覺上還是觸感都非常的精緻。而相比起外觀方面，升級版的VV7在內飾上則有較為明顯的改動，例如更大的空調出風口，空調按鍵被挪到了中控臺表面，與此同時按鍵下方還增加了一塊無線手機充電裝置，讓日常駕駛操作變得更加便捷。
中控臺前方9英寸的觸摸顯示屏，採用了最新的媒體系統，黑色背景配上白色的圖標和文字，整個UI的設計看上去更具檔次。而其內部還新增了360度全景影像功能，同時還支持CarPlay、CarLife等多種手機互聯方式，也更為符合當前用戶的使用習慣。不過遺憾的是，VV7升級版上所使用的語音識別功能暫時還不能獨立靠語音來喚醒，仍需按動方向盤上的指令按鍵再進行操作，這顯然與時下流行的愛車定位稍有出入。
試駕小結：高端，並非是病毒式傳播可以強行灌輸到消費者腦海中的設定。而是需要企業從研發製造到產品定位，再到營銷服務都有著更嚴苛的追求。這一點上，在VV7的升級版上我們看到了對於安全狂熱的追求、對用戶需求充分的瞭解以及對於品控的嚴格堅守，由此可見，“高端”在VV7升級版上變得更加“名副其實”。而售價方面，維持原價也更是WEY對消費者所釋放的誠意。
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