高速公路，是讓人感覺身處現代社會最明顯的標誌。從A點到B點的幾百甚至上千公里，無需多種交通工具，沒有崎嶇和顛簸，卻能在道路兩旁的景色中，看到從一種景觀到另一種景觀的變化。夏末初秋，一次偶然的機會加入到了RDX橫貫中國的自駕活動，讓人彷彿回到了久違的純真年代——電影裡的平成碉樓、歌聲裡的龍脊梯田、壁畫裡的敦煌古城，從廣州一路直至新疆的霍爾果斯，近8000公里。
有太多像我這樣就坐辦公室的人，不敢期待卻又幻想著什麼時候真的有一場說走就走的旅程，來釋放自己就已疲憊的精神世界。廣汽謳歌RDX#週末放瘋#之百人接力橫貫中國活動，真的給不少人帶來了這樣一個暫時逃離現實，去充分享受自然、享受人文、享受美食，享受旅程的機會。
為期四天的行程從第一天醒來開始，由於還沒有從繁多的工作狀態中調整過來，最初的一段行程感覺像是行屍走肉一般，跟著安排走。150公里全程高速的路段，基本上成了補覺的最佳方式。總之，經歷了半夢半醒的一上午，再次睜眼時，已經抵達了江門開平市。
開平這個地方，在印象中很難搜尋出一個大概面貌，甚至提起江門，也只能想到它在“中國外貿百強城市”中佔據一席之地。但是午後的時間，瞬間把人拉進了一個新世界。
開平
“槍在手，跟我走！”姜文導演在電影《讓子彈飛》中創造了無數讓人難忘的金句。而“黃四郎”的那座碉樓，正是坐落在開平碉樓群之中。開平碉樓是中國鄉土建築中很特別的一處，糅合中西建築藝術於一身，併兼顧防衛、居住等功能。
2007年6月，在新西蘭基督城舉辦的第31屆世界遺產大會上，“開平碉樓與村落”僅用了不到十分鐘的時間，便全票通過 ，成為中國迄今為止最年輕的世界遺產，而這一紀錄，恐怕在未來很長一段時間都難以被打破了。
在立縣以前，開平由於位於“四不管”地帶，域內盜匪橫行，治安混亂。直至上世紀二三十年代，依然是匪患不斷，在加上偶有的洪水肆虐，難以實現平安之願。
而到了民國初年，曾經逃離家鄉奔向海外淘金的開平人開始考慮回國娶妻生子，展開歸家的新生活。他們帶著自己賺來的資金返鄉，同時也帶回了國外的建築圖紙，並通過中國傳統建築的手段來建造新房，正是在此時，既能防衛匪徒，又能避水的碉樓應運而生了。
在我國沿海地區，不乏眾多中西文化融合的建築，但多數是基於機緣巧合並由外國人主持建造而被動形成的。而開平碉樓卻不一樣，它是由開平的鄉村民眾主動吸取西方建築文化，與本土文化相融合的產物，所謂“三分設計，七分工匠”，正是講的這種中西文化的底層碰撞。個人看來，出於目的性的設計要比被動接受的設計高几個等級。
從開平村落出來之後，我也開始駕駛RDX踏上旅途。在初次見識到一種從未見過的建築之後，我的精神狀態有了不小的變化，而對於RDX的感受，也從這一刻開始深入。
從開平到梧州，將近三百公里，一下午就能抵達，讓人再次感嘆高速路的便利。沿途的景色固然美好，但這一路給人帶來更多幸福感的卻是RDX和它的SH-AWD。
RDX是由位於加利福尼亞州洛杉磯市的Acura研發設計中心進行造型設計，並由總部位於俄亥俄州雷蒙德的北美工程師團隊進行開發。而由廣汽謳歌生產的RDX基本上延續了北美的設計，沒有加長軸距，也沒有整合一個大觸摸屏。
這一代RDX從根本上做出了很多改變，比如更注重豪華感營造的車內座艙，RDX卻幾乎是顛覆性的改變。之所以會有這樣的情況，我想大體上是因為美國本土的用戶並不在意，但是國內用戶卻看重這些。而既然要打開中國市場，RDX就必須在設計之初就做出改變。當然，這種出於目的性的設計，同樣要比被動接受的方式更高級。
而SH-AWD，與常用在SUV車型四驅系統相比，它的好處在駕駛的時候能夠感受得到。對於RDX來說，它的SH-AWD更注重操控精度、彎道抓地力等，而不是以off-road和脫困能力為主要訴求的。而在長距離的高速行駛中，SH-AWD也能為燃油經濟性提供幫助。
由梧州去往黃姚古鎮，再由黃姚古鎮去往陽朔的旅程，已經是第二天的計劃。古鎮的風情讓一個常年工作生活在鋼筋水泥之中的“城裡人”產生了一種穿越的感覺，而這裡離桂林就僅有200公里的路程了
。在與RDX接觸了一整天之後，給我留下最深刻印象的，不僅是上午在車裡補覺時感受到的優秀的NVH效果，更在於下午SH-AWD在高速上給我帶來的駕駛信心。有了這樣一套“超級四驅系統”，哪怕在高速路段的彎道中，也能夠貼著當地限速，穩穩地過彎。這是一種接近運動型轎車的動態表現，而這一切正是源於SH-AWD的智能動力分配，其不僅調節的範圍非常自由，而且整套系統在彎道中的表現是極其聰明的。
華南的氣候孕育了太多的綠色植物，讓沿途的感受非常愜意，而廣東和廣西的山體以及山體上生長的植被都有明顯的差異。同時這一路上要穿梭的隧道也不少，在進入隧道之後拉高轉速帶來的聲浪，也是枯燥的高速旅途中一大樂趣。所謂‘’青山疊翠抱古城，碧水藍天罩黃姚‘’，從進入廣西的高速路開始，就已經感受到了。
於傍晚抵達陽朔之後，初來桂林的我，對於次日“十里畫廊”的行程已經迫不及待。如果說有一個地方能被稱為人間仙境的話，那陽朔的十里畫廊一定在名單之中。
陽朔的遇龍河，是成年人放飛自我的地方。如果說開平碉樓是難得的文化遺產，那麼遇龍河一定是世界一流的自然遺產。乘竹筏盪漾在這灕江的支流中，眼前的一切就是“濃縮”了的灕江山水畫卷。當然，在這樣得天獨厚的自然條件下，打一場孩子般的水仗也是必不可少的娛樂項目了。
像個孩子一樣經歷了一場自由的放縱後，由陽朔至龍脊鎮的旅程變得更有激情了。而旅程的安排也恰到好處的來到了一段複雜的非鋪裝路面。
為了到達龍脊梯田，勢必要走一段相對複雜的山路。海拔的高低差也讓駕駛增添了更多的樂趣，此時的SH-AWD也有所轉變它的性格。在日常駕駛中，動態扭矩矢量分配系統通過主動加強橫擺力矩，最大限度地發揮輪胎的牽引力，從而為駕駛者提供出色的駕控信心。
而在非鋪裝路面時，也能夠最大程度避免車輛動態發生不可控的風險，為駕駛提供了出色的穩定性。
這也是SH-AWD給我帶來的又一個驚喜，不僅在公路操控性上交出了滿意答卷，在非鋪裝路面上的出色抓地力表現同樣征服了每一個人。
在此之後的計劃，還包括了去往青巖古鎮的旅途。在那之後，由廣州至貴陽的1200公里的旅程就算是告一段落了。
最後一天的路上，貴陽下起了陣雨，溼滑的道路為這最後幾十公里的路程劃上了一個句號，而這樣突如其來的天氣也為RDX提供了一個表現的機會。雨中溼滑的路面並不是傳統SUV的用武之地，反倒是如奧迪的quattro、斯巴魯的AWD等大放異彩的狀態。但對於RDX的SH-AWD來說，這裡也是它的主場。除了在日常中能為後軸分配更多動力之外，左後和右後兩隻輪胎也能夠按需分配全部的動力
，即使是在經歷了暴雨之後的道路上，也能夠實現非常精準的操控，而這大概就是RDX的精髓所在吧。
與RDX相處的幾天，也是我這個北方人難得去體會華南風景的幾天，不得不說是一次令人難忘的經歷。由東向西橫穿了上千公里的路程，其實也只是見識到了祖國大好河山的一角。還有更多、更美好的景色在等待著日後繼續探索，然而這1300公里，讓我真正瞭解的，是叫做RDX的一臺車。
這種橫貫中國的穿越活動就像是一條線串起路途中一顆顆閃耀的明珠，而長途穿越，去選擇一部值得信賴的、尤其駕駛和乘坐感受優異的好車是最重要的因素之一。這部廣汽謳歌RDX帶著我們從廣州到貴陽走了1300公里的路程，優異的表現征服了參加活動的每一位體驗者。而愜意的駕駛旅程、美麗的風景，都是我們此行最大的收穫。
接下來的路程，無論是地勢還是海拔，還是在百人接力環節中後面的“隊友”都將是新的考驗，而RDX還將有怎樣的精彩表現，讓我們拭目以待。
敬請期待第二站：貴陽-成都
謳歌RDX陪你體驗雲山霧渡
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