摘要：
3月，汽車產銷分別完成142.2萬輛143萬輛，環比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3和35.8個百分點 。1-3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。商用車3月銷量38.8萬輛，下降22.6%；1-3月銷量79.4萬輛，下降28.4%。其中重卡3月銷車14.9萬輛，比去年同期減少2.9萬輛，降幅14.9%。相較於前兩個月，3月份重卡銷量降幅明顯收窄。
3月重卡銷量雖然仍處於同比降低的趨勢，但是各整車企業3月表現依然值得肯定，3月重卡戰績光榮時刻：
- 一汽解放線上全品系預購，共獲16403條訂單信息；
- 東風商用車復工僅5天，獲得圓通速遞訂購100輛東風天龍VL牽引車的大單；
- 陝汽重卡與力豐物流共同啟動戰略簽約，達成500輛戰略目標；
- 東風柳汽乘龍截至3月底的日均訂單已突破300輛；
- 北奔重汽一季度排產2496輛，達到日產70輛的年度最高產量；
- 3月中旬，“三一重卡萬臺搶購節”線上線下互動實現3860輛訂單，再創歷史新高。
……
雖然3月份重卡企業的表現與前兩個月相比有了很大的提升，但綜合來看，一季度的銷量真的不是很樂觀。但基於各方有利因素信號的釋放，4月份重卡市場銷量將會實現環比大增，樂觀的看市場，有望實現同比也出現增長的態勢。
國三淘汰加速：
4月9日，在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上，財政部經濟建設司司長孫光奇介紹，京津冀等重點地區大氣汙染其中一個重要的原因就是老舊柴油貨車數量多，汙染排放量比較大，比如一輛老舊柴油車汙染排放水平相當於一輛普通乘用車排放水平的10倍以上。基於減少汙染排放、促進產業轉型升級、促進汽車消費的目標，將在京津冀等重點地區開展淘汰國三及以下排放標準柴油貨車工作。前幾日，國務院常務會議召開，會議確定，中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。其中，以北京地區的補貼標準為例，2020年4月1日—2020年12月31日期間，載貨汽車報廢每輛補貼14000元，轉出每輛補貼7000元；載客汽車報廢根據車型不同，補貼在4000—22000元不等，轉出補貼在2000—11000元不等；此外，用戶如果選擇在2021年1月1日—2021年12月31日之間報廢或者轉出國三車，補貼數額將會降低。
另外，廣東、陝西、浙江、海南等地也相繼出臺了關於國三及以下排放標準柴油貨車淘汰補貼的具體數額。綜合多地的補貼政策，可以得出基本結論，此次的國三車淘汰補貼力度較大，一些車型的報廢補貼接近車輛殘值，所以車主越早淘汰國三車輛，獲得的補貼金額就會越多。這將有力的推進國三淘汰，釋放一部分重卡更新需求。
大規模基建工程步入正軌：
據不完全統計，一季度，北京、河北、山西、上海、黑龍江、江蘇、福建、山東、河南等30餘省份所發佈的重點投資項目投資總額已經超過了40萬億，3月起各地基建工程陸續復工復產，在國家政策的引導下，2020年基建項目持續推進，基建等工程領域的項目建設數量可能超過原有預期，工程車領域已經釋放向好的信號，隨著國內疫情穩定，基建項目進程也將步入正軌，火力全開的基建工程，必將帶動工程車市場火爆，樂觀預測，4月份工程車市場銷量也將迎來一定的小高潮。
物流業復甦、大板車治理等：
受疫情影響，一季度物流行業深受影響，隨著疫情穩定之後，全國各地、各行各業全面復工復產有序推進，各地急需補充短缺的物資，貨運市場將迎來一個爆發的小高峰，這對於幹線物流車和牽引車市場是個好的信號。另外從4月1號起，半掛平板車新規實施，新一輪的治理將更加嚴格，不合規車輛將退出市場，這也將釋放一部分市場需求。還有一個好的消息是，生態環保部正在考慮，部分為實施國六政策的區域將延遲實施國六，這對於一些處於觀望狀態的購車者來講，將有部分人放棄購買國六車的等待心理，直接購買國五車。綜合考慮各方因素，4月份的重卡市場還是值得期待的。
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