《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022年）》正式獲得國家發展改革委批覆，規劃建設里程近76公里，總投資約914.48億元。這些項目將於年底前全部開工建設，通過重大項目建設擴大有效投資。
根據批覆，深圳軌道四期調整工程將建設3號線四期、6號線支線二期、7號線二期、8號線三期、11號線二期、12號線二期、13號線二期、16號線二期、20號線一期等9個項目。總長約75.93公里，設站48座。
其中，12、13、16號線為配備全自動運行系統的“無人駕駛”線路。
3號線四期
3號線四期工程調整為地下敷設方式，線路長度9.35公里（地下線7.42公里、地上線1.93公里），採用B型車6輛編組；建設工期5年。
6號線支線二期
6號線支線二期工程自翠湖站（原荔林站）至光明城站，線路長度4.9公里（地下線4.25公里、地上線0.65公里），採用B型車6輛編組；建設工期4年。
12號線二期
12號線二期工程自海上田園東站至松崗站，線路長度8.16公里，為地下線，採用A型車6輛編組；建設工期5年。
13號線二期（含北延、南延）
13號線二期（含北延段、南延段）。北延段自上屋站至公明北站，線路長度18.8公里，為地下線，採用A型車8輛編組；項目建設工期5年。南延段自深圳灣口岸站至東角頭站，線路長度4.47公里，為地下線；建設工期5年。
▲13號線北延
▲13號線南延
16號線二期
16號線二期工程自大運站至西坑站，線路長度9.53公里，為地下線，採用A型車6輛編組；建設工期5年。
7號線二期
7號線二期自西麗湖站至學府醫院站，線路長度2.45公里，為地下線，採用A型車6輛編組；建設工期4年。
8號線三期
8號線三期自小梅沙站至溪涌站，線路長度4.26公里，為地下線，採用A型車6輛編組；建設工期5年。
11號線二期
11號線二期自福田站至紅嶺南站，線路長度5.58公里，為地下線，採用A型車8輛編組；建設工期4年。
20號線一期
20號線一期自會議中心站至機場北站，長8.43公里，為地下線，擬初期、近期採用A型車6輛編組，遠期採用A型車8輛編組，最高運行時速120公里；建設工期3年。
注意：除上述調整外，其餘規劃方案仍按《規劃》原批覆要求執行。
將推廣軌道交通全自動運行
此前，從深圳地鐵建設集團獲悉，地鐵四期工程將配置全自動運行系統，地鐵12、13、14、16號線將實施“無人駕駛”。
2019年5月8日，深鐵建設集團牽頭組織召開了“深圳地鐵四期工程全自動運行系統專家諮詢會”，針對四期工程全自動運行的總體技術要求及主要接口方案進行深入諮詢。此次諮詢會邀請了國內城市軌道交通行業知名專家12人，涵蓋信號、車輛、綜合監控、通信、站臺門、供電、運營組織等專業，就新建全自動運行系統的建設技術標準、安全認證等方面探討。
據介紹，當前全自動運行系統在全國軌道交通領域已有了良好開端，北京、上海等城市相繼開通了全自動運行系統線路，但各城市的全自動運行系統新線建設仍面臨許多問題。深鐵建設集團充分梳理了全自動運行的關鍵技術及難點問題後，召開此次“全自動運行系統專家諮詢會”，彙集各方專家意見，力圖使深圳地鐵四期建設的全自動運行系統達到國內領先，切實提升建設和運營水平。
深鐵建設集團相關負責人表示，深圳地鐵四期工程將全部配備全自動運行系統，軌道交通的“無人駕駛“描繪了未來交通的圖景，也將開啟深圳地鐵智慧新時代的嶄新篇章。
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