在過去幾年，也就是自主品牌整體銷量大漲，全行業躺著賺錢的時間段，很多中國自主品牌都急不可耐的想要獲得更多與合資品牌掰掰手腕的機會，但是礙於自有品牌本身的層級在國內市場已經固化，沒有全面提升的空間，於是便產生了一些在自主品牌基礎上推出來的高端品牌，目前在國內比較有名的就是領克和WEY，12月份領克總銷量為1.08萬輛；WEY品牌12月份的銷量為9394輛。其實如果單從單月銷量來看，儘管這兩個品牌都是所謂的自主高端品牌，但是銷量水平的確一般，畢竟這兩個品牌的產品價格集中聚集在12萬—18萬區間，至少在價格方面並不“高端”，萬臺左右的月銷量，顯然表現一般。
領克和WEY品牌苦苦耕耘了了好幾年之久，但是所謂的高端品牌之路，卻有可能被紅旗後來居上，甚至中途截胡！事實上，紅旗作為中國一汽旗下誕生的最早的一個品牌，現在不能叫新品牌了。但是自徐留平輪值一汽之後，將紅旗的定位進行了重新梳理，現在的紅旗品牌被叫做新紅旗，在產品佈局層面也更多面向民用車市場，不像過去那般，拉著500萬的紅旗L5滿世界參加車展，量產的大眾化車型只有一款紅旗H7，還賣不動。根據紅旗方面的統計，2019年，紅旗品牌的總銷量已經超過了10萬輛，12月的銷量可能超過1.3萬輛，重要的是，紅旗品牌的銷量增長是隨著車型數量的增長而增長，因為在2018年，紅旗也僅僅只有H5一款新車在售，進入2019年，HS5、HS7、E-HS3才開始全面鋪開，銷量也才水漲船高！
更加重要的是，紅旗品牌銷量在持續增長，但是在價格上卻也很大多數的自主品牌拉開了很大的差距，基本上是看齊合資品牌低一級產品的。紅旗H5的價格區間為14.68—19.08萬元，雖然沒有主流合資品牌中級車的代表車型帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣那麼高，但是至少和別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL站在了一個水平線上。紅旗HS5的價格區間為18.38—24.98萬元，在價格上和國內主銷的緊湊型合資品牌SUV基本重合；紅旗HS7的價格區間為34.98—45.98萬元，是不是看起來和寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC的價格區間也很相似？所以其實紅旗品牌儘管目前已經轉型面對普通汽車消費市場，但是“國產豪華品牌”的自我定位一直沒有下來，產品的最低起售價接近15萬，在這樣的情況下，還能獲得年銷量10萬的水平，不得不說，還是有兩把刷子的。
其實領克、WEY、紅旗，走得是完全不一樣的三種高端路線。對於領克來看，最大的資源自然是沃爾沃，所以領克品牌就成為沃爾沃和吉利的合資品牌，但是由於吉利和沃爾沃的隸屬關係，領克品牌又是一家完整意義上的自主品牌，領克在平臺、動力、安全性方便都充分吸收了沃爾沃的技術精髓，因此領克品牌可以被認為是“小沃爾沃”。
WEY品牌是自力更生的典型代表，在和寶馬合作之前，也沒有合資品牌，更沒有收購其他豪華品牌。所以WEY品牌的幾款產品，基本上都是從哈弗品牌相關產品上進化而來，當然不可避免地帶有一些哈弗品牌車型的通病，比如油耗高。所以其實從品牌格局來看，WEY品牌是這三個品牌中間最沒有底氣的一個。
紅旗品牌雖然在過去很多年都是在浪費時間，糟蹋日子，但是畢竟作為建國後最先出現的汽車品牌之一，在很長一段時間都是中國汽車工業的代表，儘管一路停滯不前，但是這個品牌用時間熬出來的底蘊還在。如今隨著徐留平輪值一汽，重新改造紅旗品牌的產品策略之後，紅旗的高端品牌屬性得到了充分的釋放，導致的結果就是紅旗的銷量以我們不是很能看懂的方式在增長。
我們也都知道，紅旗品牌的確沒啥技術積累，但是架不住有錢，在技術引進方便現在真心捨得花錢。比如剛剛完成亮相的紅旗H9，一經推出，豔驚四座，它的設計師就是來自勞斯萊斯，所以在這款車上，我們可以看到一種前所未有的中國式豪華。這就是花錢請人的結果，在汽車行業，從來沒有自力更生一說。
所以其實從本質上來講，12月份這三個品牌的銷量代表了這三個品牌的座次，紅旗居於首位，擁有更好的品牌底蘊，以及引入更多知識產權的雄厚資本；領克品牌背靠吉利、沃爾沃，要技術有技術，要資本有資本；WEY品牌相對落後，沒有多少核心技術，在產品方面和哈弗品牌也沒能充分拉開差距，實現質的飛躍。
因此，紅旗品牌至少在2019年是一個奇蹟，它用一系列令人眼花繚亂的動作，將紅旗的品牌潛力發掘出來，隨著更多產品的引入，很多消費者無處安放的情懷找到了寄託。而這種屬性，是領克和WEY所不具備的，而這一系列的變化，似乎也在印證一種觀點，任何一個豪華品牌或者高端品牌的養成，時間屬性一定是其中非常重要的環節，沒有大幾十年的時間底蘊，不足以談高端、談豪華。所以現在看來，紅旗截胡領克、WEY似乎已經成為現實，未來的競爭中，紅旗或許將持續領先。
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