無論車市發展到何種境地，中級車作為承載特定屬性的細分級別，始終會成為各大頭部車企梭哈技術與造車理念的最終標的。然而隨著諸多頭部集團深化雙品牌戰略，以及部分邊緣化車企致力於推出高性價比車型而力圖挽回市場份額之時，市面上便會存在不少價格低廉、品質出色的“遺珠”車型。
今天筆者推薦3款15萬級別的中級轎車，如果以產品力角度著手，它們各具不同特點，甚至鮮明到極致。
當年雪佛蘭以加州陽光海岸下的調性復甦Malibu車型之時，邁銳寶與君威高低搭配衝擊市場的格局便已形成。而全新一代車型雪佛蘭邁銳寶XL於2016年問世，至今也有數年，經過了通用全新設計語言和全新技術的加持，邁銳寶XL在當下車市擁有絕對“清流”的地位。
2019款邁銳寶XL的外觀低矮而犀利，大燈與中網之間採用了平直化的設計風格，車身側方位鈑金型面多樣，立體感出色。與此同時，前臉的亮點在於主動式進氣格柵系統，可以在降風阻和熱管理方面起到作用。
內飾方面，邁銳寶XL仍堅持通用一貫的環繞式座艙理念，中控臺兩側曲線層次感分明，中央部分實體按鍵容易上手。上至邁銳寶XL、下至科魯澤都能看到這類設計風格的影子。
動力方面是邁銳寶XL作為2019款改動最大的部分，搭載了新一代Ecotec 1.3T直噴增壓發動機，峰值功率121kW，峰值扭矩240N·M，與之匹配的是新一代CVT變速器，這套動力總成符合國Ⅵ排放標準，並且不顯孱弱。
在15萬級別的中級轎車市場中，邁銳寶XL的出眾之處在於其高於競品的運動特性，而運動不光體現在動力方面，底盤出色的調校、懸掛極其優良的側向支撐均功不可沒。在許多權威媒體測試中，均為邁銳寶XL的操控性能給出了極高分數。
價格方面，邁銳寶XL可以說定位鮮明，較低的指導價和平均2萬左右的終端讓利都十分誘人，對於喜歡運動風格中級轎車的朋友，尤其是寄希望於體驗良好操控性的消費者，邁銳寶XL是首屈一指的選擇。
速派改款了，依舊是大、穩、務實的風格。但新款斯柯達相比於老款僅在部分配置上得到了提升，所以筆者推薦2018款停產在售車型。
長久以來，斯柯達素有大眾技術試驗田之稱，許多需要市場檢驗的新技術都會下放到斯柯達旗下產品中，速派也是最先運用MQB平臺生產的中級轎車。這一代速派的外觀很精緻，也很沉穩，如果非要把速派的前臉強加進運動元素還會有些暴殄天物，畢竟速派的外觀設計已然別具一格，它的產品定位根本不需要過多的運動元素修飾。
但是，速派的內飾就稍顯老氣，設計理念的細節上的表達明顯針對30歲及以上的受眾群體，標準的大眾式T字形中控臺沉穩而簡潔，沒有半點冒失之處，受制於成本控制，軟質材料也不多。
動力方面，2018款斯柯達採用1.4T、1.8T和2.0T三種發動機，成熟的動力單元經過了多年市場檢驗，均為大眾神機。
之所以推薦速派，其一因為價格低廉，銷售終端動輒幾萬的讓利頗為實惠。二是得益於MQB平臺帶來的駕乘空間體現。三是斯柯達獨有的掀背特色，給斯柯達日常出行帶來了一定空間靈活性。
嚴格意義上講，新一代508L並不符合今天選題的初衷，雖然入門版指導價頗低，但目前銷售終端讓利程度並沒有顯現。只不過，508L的用料、做工以及整體品質方面在同級中均屬上乘，雖然銷量堪憂，但那是市場行為，所以暫且假設未來508L會存在不俗讓利來推薦。
這一代508L的外觀設計非常犀利，採用“獅吼式”外觀設計，獠牙式的前臉具備極高辨識度，此風格源自2017年上海車展出現的Instinct概念車，通過低矮化、扁平化的車頭輪廓來降低視覺中心，營造運動氛圍，與之前後呼應的獅爪式尾燈也極具科幻感。
內飾方面採用i-Cockpit座艙設計，無論是扁平化方向盤還是琴鍵式的中控操作面板都同樣透露出科幻感十足的運動風格。
動力方面，508L配備了1.6T和1.8T兩種動力單元，前者匹配6速手自一體變速器，後者匹配8速手自一體變速器。
前不久，新一代508L“低配不高、頂配不高，一切都在選裝”包成為了市場口誅筆伐的痛點，也成為了標緻508L銷量受誠意掣肘的罪魁禍首。隨後508L以特別版車型的供應優化了細分配置，但目前來看價格仍然會引人犯起恐高症。
假以時日，若市場出現了不俗的終端讓利，標緻508L的產品力還是很可取的，只不過您要先接受低殘值的事實！
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